चर्चा का विषय: विमान ईंधन पंप और इसके विभिन्न प्रकार
विमान ईंधन पंप
उड़ना किसे पसंद नहीं है? हवाई जहाज में यात्रा करना एक रोमांचक अनुभव होता है, खासकर तब जब आपके अंदर एक एयरोस्पेस इंजीनियर हो। जिस विषय पर हम यहां विशेष रूप से चर्चा करेंगे वह है- एयरक्राफ्ट फ्यूल पंप क्या है? जटिल लगता है, लेकिन हम अपने सभी पाठकों को समझने के लिए कदम दर कदम आगे बढ़ेंगे। कृपया अपनी सीट बेल्ट लगा लें, और चलिए अपनी यात्रा शुरू करते हैं।
विमान ईंधन पंप विमान ईंधन प्रणाली के लिए विशिष्ट घटक है। इसलिए, आइए पहले जानें कि विमान ईंधन प्रणाली क्या है।
विमान ईंधन प्रणाली क्या है? | विमान ईंधन प्रणाली डिजाइन
चालक दल विमान के प्रणोदन और सहायक बिजली इकाइयों (एपीयू) के लिए विमानन ईंधन को पंप, प्रबंधन और वितरित करने के लिए एक विमान ईंधन प्रणाली का उपयोग कर सकता है। जिस विमान में उन्हें रखा जाता है, उसके परिवर्तनशील प्रदर्शन के कारण, ईंधन प्रणाली काफी भिन्न होती है। एकल इंजन वाले पिस्टन विमान में प्राथमिक ईंधन प्रणाली होती है; एक टैंकर (जैसे KC-135) अपने स्वयं के ईंधन के प्रबंधन के अलावा अन्य विमानों को भी गैसोलीन वितरित कर सकता है।
ईंधन को ईंधन लाइनों (आमतौर पर ईंधन चयनकर्ता के रूप में जाना जाता है) के माध्यम से ईंधन नियंत्रण वाल्व तक पहुंचाया जाता है। इस वाल्व के कई कार्य हैं। पहला यह है कि यह गैसोलीन शटऑफ वाल्व के रूप में कार्य करता है। पायलट चुन सकता है कि दूसरे फ़ंक्शन में कौन सा टैंक इंजन को फीड करता है। पायलट कई विमानों में बाएँ और दाएँ टैंकों के बीच चयन कर सकता है।
शटऑफ फ़ंक्शन कुछ विमानों में ईंधन चयन वाल्व के बाद स्थित एक अलग वाल्व है। एक गैसकोलेटर एक ईंधन फिल्टर है जिसे जमीन पर खोला जा सकता है और पेट्रोल की तुलना में भारी गैसोलीन दूषित पदार्थों को निकाला जा सकता है, मुख्य रूप से पानी और गाद, चयनकर्ता वाल्व के बाद-ईंधन धारा में कम स्थिति में स्थित है।
विमान की परिचालन स्थितियों के बावजूद, प्रत्येक विमान ईंधन प्रणाली को संचालन को बनाए रखने में सक्षम दबाव और प्रवाह दर पर इंजन को स्वच्छ ईंधन का भंडारण और वितरण करना चाहिए। जिस विमान में वे स्थापित हैं, उसके सापेक्ष आकार और जटिलता के कारण, ईंधन प्रणाली एक विमान से दूसरे विमान में काफी भिन्न होती है।
एक ईंधन प्रणाली में एक एकल गुरुत्वाकर्षण फ़ीड गैसोलीन टैंक और ईंधन लाइन होती है जो इसे अपने सबसे बुनियादी रूप में विमान के इंजन से जोड़ती है। एक समकालीन, बहु-इंजन यात्री या मालवाहक विमान में ईंधन प्रणाली विंग, धड़ (या दोनों) में स्थित कई ईंधन टैंकों से बनी होने की संभावना है, और, कुछ परिस्थितियों में, एम्पांज। आंतरिक ईंधन पंप और साथ वाले वाल्व और टयूबिंग इंजनों को खिलाने के लिए प्रत्येक टैंक में स्थापित किए जाएंगे, ईंधन भरने और ईंधन भरने की अनुमति देंगे, विभिन्न टैंकों को अलग करेंगे, और कुछ मामलों में, ईंधन डंपिंग या गुरुत्वाकर्षण के विमान केंद्र के अनुकूलन की अनुमति देंगे।
तो चलिए अपने प्रश्न पर वापस चलते हैं …
एक विमान ईंधन पंप क्या है?
विमान इंजन ईंधन पंप
एयरक्राफ्ट फ्यूल पंप लो-विंग एयरक्राफ्ट डिजाइन के मामले में एयरक्राफ्ट फ्यूल सिस्टम का फ्यूल फीडिंग एलिमेंट है, जहां फ्यूल टैंक को कार्बोरेटर के स्तर से काफी ऊपर नहीं लगाया जा सकता है और ग्रेविटी का उपयोग सरल और कुशल ग्रेविटी विकसित करने के लिए नहीं किया जा सकता है। प्रवाह प्रणाली।
वायुयान में फ्यूल पंप का क्या उपयोग होता है?
मनुष्य के सबसे अनुकरणीय प्रयास कभी भी प्रकृति की सादगी और दक्षता की बराबरी नहीं कर पाएंगे। नतीजतन, यह अप्रत्याशित नहीं है कि एक विमान ईंधन पंप स्थापित करने से गुरुत्वाकर्षण की सहायता के बिना इंजन को ईंधन पहुंचाने की समस्या केवल आंशिक रूप से हल होती है। गुरुत्वाकर्षण विफलता के लिए अभेद्य है, लेकिन विमान ईंधन पंप हैं। नतीजतन, आपको उस संभावना से खुद को बचाने के लिए किसी प्रकार का बैकअप पंप जोड़ना होगा।
अब आपके पास दो पंप हैं, लेकिन आप कैसे जानेंगे कि वे ठीक से काम कर रहे हैं? वह जानकारी प्राप्त करने के लिए, आपको एक ईंधन दबाव नापने का यंत्र या एक ईंधन प्रवाह मीटर स्थापित करना होगा (जो मूलतः गैसोलीन दबाव नापने का यंत्र के समान है)। बस इतना ही - अतिरिक्त जटिलता का एक छोटा सा अंश जो एक बुनियादी विमान ईंधन पंप प्रणाली को गुरुत्वाकर्षण प्रवाह गैसोलीन प्रणाली से अलग करता है।
हम आने वाले अन्य वर्गों में ईंधन दबाव गेज के बारे में जानेंगे।
विमान ईंधन पंप प्रणाली | एक विमान ईंधन पंप कैसे काम करता है?
गैसोलीन पंप प्रणाली हर तरह से गुरुत्वाकर्षण प्रवाह प्रणाली के समान है। ईंधन टैंक दोनों प्रणालियों के लिए शुरुआती बिंदु हैं। ईंधन वितरण तब शुरू होता है जब ईंधन टैंक के तल में एक उंगली स्क्रीन कवर आउटलेट के माध्यम से जाता है। ईंधन टैंक से एक एल्यूमीनियम लाइन (कम से कम 3/8 via व्यास) के माध्यम से कॉकपिट में सुविधाजनक ईंधन चयन वाल्व में प्रवाहित होता है।
टैंक चयनकर्ता वाल्व से गुजरने के बाद, गैसोलीन को प्राथमिक फिल्टर में भेजा जाता है, जिसे "गैसकोलेटर" के रूप में भी जाना जाता है, जिस पर हम पहले ही चर्चा कर चुके हैं। गैसकोलेटर आमतौर पर फ़ायरवॉल पर पाया जाता है और यह ईंधन प्रणाली का सबसे निचला घटक होना चाहिए। यह हमेशा एक रैपिड ड्रेन वाल्व से लैस होता है, जो पूरे ईंधन प्रणाली को एक ही बार में निकालने की अनुमति देता है।
प्रीफ्लाइट परीक्षा के दौरान, गैसकोलेटर पानी की उपस्थिति की जांच के लिए कुछ ईंधन निकालने की अनुमति देता है। किसी भी काउलिंग या कवर को हटाए बिना, रैपिड ड्रेन तुरंत सुलभ होना चाहिए। गैसकोलेटर से गुजरने के बाद, फ़िल्टर किया गया ईंधन एक बैकअप पंप में प्रवेश करता है या बायपास करता है। आमतौर पर, यह एक इलेक्ट्रिक पंप है, हालांकि यह हाथ से चलने वाला वोबल पंप भी हो सकता है।
अंत में, ईंधन इंजन से चलने वाले पंप तक पहुंचता है, जो ईंधन पंप प्रणाली का दिल है। यह यांत्रिक इंजन चालित पंप सीधे इंजन क्रैंककेस पर एक सहायक पैड से जुड़ा होता है, जहां से यह दबाव में ईंधन इंजेक्टर या कार्बोरेटर को ईंधन की आपूर्ति करता है। यद्यपि इंजन चालित पंप प्राथमिक ईंधन दबाव स्रोत है, एक स्वीकृत प्रकार प्रमाणपत्र के तहत उत्पादित विमानों के लिए एक बैकअप सहायक ईंधन पंप स्थापित होना आवश्यक है।
चूंकि इन गैसोलीन पंपों को टैंक से कार्बोरेटर या ईंधन इंजेक्टर तक ईंधन परिवहन के लिए पर्याप्त दबाव प्रदान करना चाहिए, इसलिए आपके पास यह निर्धारित करने का कोई तरीका होना चाहिए कि उचित दबाव उत्पन्न हो रहा है या नहीं। जैसा कि पहले कहा गया है, ईंधन दबाव गेज की स्थापना के साथ इस छोटी सी समस्या का समाधान किया जाता है।
ईंधन दबाव गेज स्थापना
क्या जेट इंजनों को वास्तव में उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों की आवश्यकता होती है और यदि हां तो उन्हें कितने दबाव की आवश्यकता है?
इंस्टाल किए जाने वाले फ्यूल प्रेशर गेज को सिस्टम के फ्यूल प्रेशर रेंज में फिट करने के लिए कैलिब्रेट किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, एक ईंधन इंजेक्टर को लगभग 24 साई के मानक ईंधन दबाव की आवश्यकता होती है, जबकि एक दबाव प्रकार के कार्बोरेटर को 15 साई से अधिक की आवश्यकता नहीं होती है। दूसरी ओर, इंस्टालेशन के लिए आवश्यक दबावों की तुलना में कहीं अधिक दबाव की रिपोर्ट करने में सक्षम ईंधन दबाव गेज, एक छोटे ईंधन दबाव सीमा के लिए कैलिब्रेटेड जितना सटीक नहीं हो सकता है।
सोचने वाली एक बात और है। व्यक्तिगत ईंधन दबाव गेज आमतौर पर 2-1 / 4″ या 2-1 / 16″ व्यास (ऑटोमोटिव प्रकार) में होते हैं। "इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर" के हिस्से के रूप में, ईंधन दबाव गेज भी उपलब्ध हैं। ये अत्यंत सामान्य हैं, और अधिकांश विमान निर्माता इन्हें नियोजित करते हैं।
इंस्ट्रूमेंट पैनल या अधिक सुलभ स्थान में गेज स्थापित होने के बाद, यदि आवश्यक हो, तो मानक एएन फिटिंग वाली एक एल्यूमीनियम ट्यूब इसे कार्बोरेटर या ईंधन इंजेक्टर से जोड़ती है। नतीजतन, एक 14″ या यहां तक कि एक 3/16″ एल्यूमीनियम लाइन को काम करना चाहिए। अपने फ्यूल इंजेक्टर या कार्बोरेटर हाउसिंग में फ्यूल प्रेशर लाइन को एक रेस्ट्रिक्टर स्टाइल फिटिंग का उपयोग करके पोर्ट से कनेक्ट करें। इंजन कम्पार्टमेंट के भीतर फ्यूल प्रेशर लाइन एक लचीली एयरक्राफ्ट होज़ होनी चाहिए, जिसे फ्यूल प्रेशर गेज से फायरवॉल बल्कहेड फिटिंग तक एल्युमिनियम लाइन के बजाय पारंपरिक मेटल फिटिंग्स से बनाया गया हो।
विमान इंजन चालित ईंधन पंप | विमान यांत्रिक ईंधन पंप
नियमित इंजन संचालन के दौरान, इंजन-चालित (यांत्रिक) विमान ईंधन पंप स्वचालित रूप से पास के ईंधन इंजेक्टर या कार्बोरेटर को सही मात्रा में ईंधन वितरित करता है। प्रसिद्ध एसी डायाफ्राम-प्रकार के विमानन ईंधन पंप को अधिकांश छोटे विमान इंजनों के लिए उद्योग मानक माना जाता है। यह विशेष रूप से निर्मित डायाफ्राम के साथ एक स्व-भड़काना पंप है जो आज के ईंधन को बनाने वाले कई अद्वितीय रासायनिक गुणों से प्रभावित नहीं दिखता है।
जब उचित इंजन चालित ईंधन पंप फिट किया जाता है, तो यह अधिकतम टेक-ऑफ शक्ति के लिए आवश्यक 125% का न्यूनतम ईंधन प्रवाह देने में सक्षम होना चाहिए। यह अधिशेष क्षमता कोई समस्या नहीं होगी क्योंकि आंतरिक राहत वाल्व अत्यधिक ईंधन दबाव के विकास को रोकता है। आंतरिक राहत वाल्व एक निश्चित कार्बोरेटर या ईंधन इंजेक्टर स्थापना के लिए सही ईंधन इनलेट दबाव पर ईंधन की आपूर्ति करने के लिए फ़ैक्टरी कैलिब्रेटेड है।
इंजन चालित ईंधन पंपों की विश्वसनीयता का एक शानदार ट्रैक रिकॉर्ड है, हालांकि वे विफल होते हैं। डायफ्राम आमतौर पर फट जाता है, जिससे ईंधन ड्रेन लाइन से बाहर निकल जाता है। यदि ऐसी विफलता होती है, तो यह आमतौर पर संसाधनों की कमी के बजाय बुढ़ापे के कारण माना जाता है। यदि डायाफ्राम टूट जाता है और वेंट एक ऐसी लाइन से जुड़ा नहीं है जो गर्म निकास पाइप से सुरक्षित ओवरबोर्ड क्षेत्र में जाती है, तो एक असफल इंजन संचालित ईंधन पंप एक महत्वपूर्ण आग खतरा प्रदान कर सकता है। इसके अलावा, इंजन बैकअप ईंधन पंप की सहायता के बिना शुरू नहीं होगा।
भले ही इंजन का मुख्य पंप विफल हो जाए, एक सहायक पंप आपकी मशीन को चालू रख सकता है। यह संभव है क्योंकि एसी-प्रकार के इंजन-चालित ईंधन पंपों में एक आंतरिक बाईपास वाल्व होता है जो पंप के विफल होने के बाद भी ईंधन को प्रवाहित करने की अनुमति देता है।
विमान सहायक ईंधन पंप | विमान ईंधन प्रणाली में बूस्टर पंप | विमान इलेक्ट्रिक ईंधन पंप
एक सहायक पंप, बूस्टर पंप, इलेक्ट्रिक पंप, या यहां तक कि एक वॉबल पंप किसी अन्य नाम से एक बैकअप है। उन सभी का एक ही उद्देश्य है: इंजन से चलने वाले पंप की सहायता करना या, चरम मामलों में, इसे पूरी तरह से बदलना। एक स्व-निहित इलेक्ट्रिक मोटर सहायक ईंधन पंप को शक्ति प्रदान करता है- एक पायलट-नियंत्रित उपकरण पैनल पर एक स्विच द्वारा।
विमान ईंधन प्रणाली में बूस्टर पंप का उद्देश्य
सहायक या बूस्ट पंपों का उपयोग विभिन्न उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है, जिनमें शामिल हैं:
- इसका उपयोग शुरू करने से पहले ईंधन-इंजेक्टेड इंजन को भड़काने के लिए किया जाता है।
- जब भी इंजन चालित पंप विफल हो जाता है या पर्याप्त ईंधन प्रवाह को बनाए नहीं रख पाता है, तो इसका उपयोग इंजन को ईंधन की आपूर्ति बहाल करने के लिए किया जाता है।
- इसका उपयोग वाष्प निर्माण से निपटने के लिए किया जा रहा है, विशेष रूप से 10,000 फीट से अधिक ऊंचाई पर।
- इंजन को फिर से चालू करने में सहायता करना जब आपके जेट के पायलट ने आपके एक ईंधन टैंक को सूखने दिया हो।
- टेक-ऑफ और लैंडिंग के दौरान सुरक्षा एहतियात के तौर पर बूस्ट पंप का उपयोग करना।
जब फिट किया जाता है, तो बैकअप पंप आमतौर पर इंजन चालित पंप से श्रृंखला में जुड़ा होता है। बूस्ट पंप में एक आंतरिक बाईपास वाल्व होना चाहिए ताकि गैसोलीन को इसके माध्यम से पारित किया जा सके चाहे इसे इस तरह से स्थापित करने के लिए चालू किया गया हो या नहीं। यदि एक इलेक्ट्रिक बूस्ट पंप एक आंतरिक बाईपास वाल्व के बिना इंजन-चालित पंप से जुड़ा है, तो हर बार बूस्ट पंप बंद होने पर, इंजन-चालित पंप में सभी ईंधन प्रवाह अवरुद्ध हो जाते हैं क्योंकि कोई भी गैसोलीन इसके माध्यम से नहीं चल सकता जब तक कि इसे स्विच नहीं किया जाता है पर।
कार्बोरेटर से लैस इंजनों के लिए बिल्डरों द्वारा उपयोग किए जाने वाले छोटे कम दबाव वाले इलेक्ट्रिक पंपों में आंतरिक बाईपास वाल्व मानक नहीं हैं। जब एक इंजन चालित पंप को बढ़ाने के लिए उपयोग किया जाता है, तो इन पंपों को इंजन पंप के साथ श्रृंखला में जोड़ा जाना चाहिए। एक समानांतर प्रणाली को अतिरिक्त रूप से स्थापना के आधार पर एक या एक से अधिक एकतरफा चेक वाल्व की आवश्यकता हो सकती है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि ईंधन केवल इंजन की ओर बहता है न कि टैंक में वापस जब इलेक्ट्रिक पंप काम कर रहा हो। किसी भी मामले में, इनलाइन सिस्टम की तुलना में एक समानांतर प्रणाली को तैनात करना हमेशा अधिक कठिन होगा।
डगमगाने वाला पंप
स्पोर्ट एरोबेटिक पायलट एक बैकअप एयरक्राफ्ट फ्यूल पंप के रूप में मूल वॉबलिंग पंप का उपयोग करते हैं। यह एक विद्युत सहायक पंप के लिए तुलनीय सेवाएं करता है, जैसे कि इंजन शुरू करने में सहायता करना और मांग पर ईंधन के दबाव को बनाए रखना। हालांकि, यह पायलट द्वारा मैन्युअल रूप से संचालित होता है और इसके लिए विद्युत प्रणाली की आवश्यकता नहीं होती है। वॉबलिंग पंप की स्थापना किसी अन्य आंतरिक बाईपास बूस्ट पंप के समान है। यानी इसे इंजन की प्राइमरी फ्यूल लाइन से सीरीज में भी जोड़ा जा सकता है।
बेहतर नया क्रिस्टन मैनुअल गैसोलीन पंप पुराने WW-II सरप्लस डी सीरीज वॉबलिंग पंपों की जगह लेता है, जो दुर्लभ होते जा रहे हैं। क्रिस्टन मैनुअल फ्यूल पंप इंस्टालेशन काफी हल्का है, जिसमें सिंगल कॉम्पैक्ट डिवाइस में फ्यूल वॉल्व, फ्यूल फिल्टर और गैसोलीन पंप होता है।
विमान में ईंधन पंपों के प्रकार | एयरक्राफ्ट फ्यूल पंप कितने प्रकार के होते हैं?
विमान में आमतौर पर 5 अलग-अलग प्रकार के विमान ईंधन पंप होते हैं, अर्थात्- हाथ से संचालित ईंधन पंप, केन्द्रापसारक बूस्ट पंप, एक्जेक्टर पंप, पल्सेटिंग इलेक्ट्रिक पंप और वेन-टाइप ईंधन पंप; जिनमें से सभी का वर्णन नीचे किया गया है:
हाथ से संचालित ईंधन पंप
कुछ पुराने प्रत्यावर्ती इंजन हवाई जहाजों में हाथ से संचालित विमान ईंधन पंप स्थापित किए गए थे। इनका उपयोग इंजन-चालित पंप को पूरक करने और ईंधन को एक टैंक से दूसरे टैंक में ले जाने के लिए किया जाता है। ये अनिवार्य रूप से डगमगाने वाले पंप हैं जो डबल-एक्टिंग पंप हैं जो पंप हैंडल के प्रत्येक स्ट्रोक के साथ ईंधन प्रदान करते हैं। वे अनिवार्य रूप से केंद्र में ऊबड़ चैनलों के साथ वेन-प्रकार के पंप हैं, जो वेन के पूर्ण रोटेशन के बजाय गैसोलीन को पंप करने के लिए आगे-पीछे की गति की अनुमति देते हैं, जैसा कि विद्युत या इंजन-चालित वेन-प्रकार पंपों के साथ प्रथागत है।
जबकि सीधा और त्रुटि के लिए न्यूनतम जगह के साथ, एक हाथ से संचालित पंप को कॉकपिट से पंप तक ईंधन लाइनों की स्थापना की आवश्यकता होती है, जिससे एक जोखिम होता है जिसे विद्युत चालित पंप का उपयोग करके टाला जा सकता है। आधुनिक लाइट रिसीप्रोकेटिंग-इंजन एयरक्राफ्ट में आमतौर पर इलेक्ट्रिक सहायक पंप होते हैं। हालांकि, स्टार्टअप पर इंजन (इंजनों) को भड़काने के लिए, वे अक्सर एक नंगे हाथ पंप का उपयोग करते हैं। जब प्राइमिंग नॉब को पीछे की ओर खींचा जाता है, तो ये सरल उपकरण सिंगल-एक्टिंग पिस्टन पंप होते हैं जो पंप सिलेंडर में ईंधन चूसते हैं। जब लीवर को आगे की ओर दबाया जाता है तो ईंधन को लाइनों के माध्यम से इंजन सिलेंडर में पंप किया जाता है।
केन्द्रापसारक बूस्ट पंप
सेंट्रीफ्यूगल पंप हवाई जहाज, बड़े पैमाने पर और उच्च प्रदर्शन वाले विमानों पर पाए जाने वाले सहायक ईंधन पंप का सबसे लगातार प्रकार है। यह एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है और आमतौर पर पेट्रोल टैंक में या टैंक के नीचे से थोड़ा बाहर पंप के इनलेट को टैंक में विस्तारित करने के साथ डुबोया जाता है। एक पंप हटाने वाला वाल्व अक्सर स्थापित किया जाता है यदि पंप टैंक के बाहर स्थित होता है, जिससे पंप को गैसोलीन टैंक को कम किए बिना हटाया जा सकता है।
एक चर विस्थापन पंप एक केन्द्रापसारक बढ़ावा पंप है। जैसे ही प्ररित करनेवाला घूमता है, यह केंद्र में ईंधन लेता है और इसे बाहर निकाल देता है। आउटपुट में एक चेक वाल्व ईंधन को पंप पर लौटने से रोकता है। पंप आउटलेट एक ईंधन फ़ीड पाइप से जुड़ा है। यदि बूस्ट पंप काम नहीं कर रहा है, तो इंजन से चलने वाले पंप को टैंक से ईंधन खींचने की अनुमति देने के लिए ईंधन फीड सिस्टम में एक बाईपास वाल्व लगाया जा सकता है।
विमान संचालन के चरण के आधार पर, कुछ केन्द्रापसारक ईंधन पंप पायलट द्वारा निर्धारित कई गति से चलते हैं। केवल एक गति वाले ईंधन पंप भी प्रचलित हैं। तापमान, ऊंचाई या उड़ान के रवैये के बावजूद, ईंधन टैंक में केन्द्रापसारक ईंधन पंप पूरे ईंधन प्रणाली में सकारात्मक दबाव बनाए रखते हैं, वाष्प लॉक को समाप्त करते हैं।
चूंकि इलेक्ट्रिक मोटर ईंधन में डूबा हुआ है, जलमग्न पंपों में ईंधन-सबूत कवरिंग होती है। टैंक के बाहर स्थित केन्द्रापसारक पंपों को इसकी आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन उन्हें ईंधन में किसी प्रकार के इनपुट की आवश्यकता होती है। यह शटऑफ वाल्व वाली एक ट्यूब हो सकती है जो टैंक को खाली किए बिना पंप को बदलने की अनुमति देती है। बाहरी मलबे को अंतर्ग्रहण से बचाने के लिए एक स्क्रीन दोनों प्रकार के केन्द्रापसारक पंपों के इनपुट को कवर करती है।
बेदखलदार पंप
इन-टैंक ईंधन पंपों के साथ ईंधन टैंक, जैसे केन्द्रापसारक पंप, पंप इनपुट पर निरंतर ईंधन आपूर्ति रखने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। यह पंप को कैविंग से रोकता है और गारंटी देता है कि ईंधन इसे ठंडा करता है। चेक वाल्व सहित बाफ़ल, जिन्हें फ्लैपर वाल्व भी कहा जाता है, का उपयोग पंप स्थापना के लिए निर्दिष्ट गैसोलीन टैंक के अनुभाग को विभाजित करने के लिए किया जा सकता है। यह युद्धाभ्यास के दौरान गैसोलीन को पंप में प्रवाहित करने की अनुमति देता है, लेकिन यह आउटबोर्ड प्रवाहित नहीं हो सकता है।
कुछ हवाई जहाजों में इजेक्टर पंप का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि पंप के इनलेट पर तरल ईंधन हमेशा मौजूद रहे। पंप के बहिर्वाह को वापस टैंक क्षेत्र में परिचालित किया जाता है, जहां पंप एक छोटे व्यास के पाइप के माध्यम से स्थित होता है। एक वेंटुरी, जो इजेक्टर का हिस्सा है, ईंधन को निर्देशित करता है। वेंटुरी के माध्यम से ईंधन के प्रवाहित होने पर निम्न दाब उत्पन्न होता है।
ईंधन को इजेक्टर असेंबली में चूसा जा सकता है और इंटेक, या लाइन के माध्यम से फ्यूल पंप टैंक सेक्शन में पंप किया जा सकता है, जो टैंक पंप क्षेत्र के बाहर शुरू होता है। बैफल चेक वाल्व के संयोजन के साथ, एक्जेक्टर पंप पंप के इनलेट पर ईंधन का सकारात्मक शीर्ष बनाए रखता है।
पल्सेटिंग इलेक्ट्रिक पंप
सामान्य विमानन विमानों में अक्सर छोटे, कम खर्चीले सहायक ईंधन पंपों का उपयोग किया जाता है। पल्सिंग इलेक्ट्रिक पंप, जिसे अक्सर प्लंजर-टाइप गैसोलीन पंप के रूप में जाना जाता है, का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। बड़े विमानों पर, यह आमतौर पर एक केन्द्रापसारक ईंधन पंप के समान ही उपयोग किया जाता है, सिवाय इसके कि यह ईंधन टैंक आउटलेट के नीचे की ओर स्थित है।
इंजन चालित ईंधन पंप को पल्सिंग इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप के समानांतर रूट किया जाता है। स्टार्टअप के दौरान इंजन चालित ईंधन पंप के गति में आने से पहले यह ईंधन प्रदान करता है, और इसे टेक-ऑफ के दौरान बैकअप के रूप में भी इस्तेमाल किया जा सकता है। इसका उपयोग उच्च ऊंचाई पर वाष्प लॉक को रोकने के लिए भी किया जा सकता है। प्लंजर ईंधन को अंदर खींचता है और पल्सिंग इलेक्ट्रिक पंप से गैसोलीन को बाहर निकालता है। प्लंजर को एक सोलनॉइड द्वारा स्पंदन गति में आगे और पीछे ले जाया जाता है जो विद्युतीकृत और डी-एनर्जीकृत होने के बीच वैकल्पिक होता है।
पंप के आउटलेट पर ईंधन का दबाव सिंगल-एक्टिंग पल्सिंग इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप को नियंत्रित करता है। पंप आउटलेट पर कम दबाव के साथ, जब गैसोलीन की आवश्यकता होती है, तो पंप तेजी से साइकिल चलाता है। ईंधन का दबाव बढ़ने पर पंप धीमा हो जाता है क्योंकि पिस्टन को ऊपर की ओर धकेलने की कोशिश करते समय कैलिब्रेटेड स्प्रिंग को प्रतिरोध का सामना करना पड़ता है। प्लंजर की गति केंद्र में एक स्प्रिंग द्वारा भीग जाती है।
फलक-प्रकार के ईंधन पंप
पारस्परिक इंजन वाले विमानों में देखे जाने वाले सबसे प्रचलित प्रकार के ईंधन पंप फलक-प्रकार के ईंधन पंप हैं। उनका उपयोग प्राथमिक गैसोलीन पंप के साथ-साथ सहायक या बूस्ट पंप के रूप में किया जा सकता है। दूसरी ओर, वेन-टाइप पंप एक निरंतर विस्थापन पंप है जो पंप की प्रत्येक क्रांति के साथ निरंतर मात्रा में ईंधन का परिवहन करता है। जब एक सहायक पंप के रूप में उपयोग किया जाता है तो एक इलेक्ट्रिक मोटर पंप शाफ्ट को घुमाती है। सहायक गियरबॉक्स अक्सर इंजन-संचालित प्रणालियों में वैन पंप संचालित करता है।
एक सनकी रोटर एक सिलेंडर के अंदर संचालित होता है, जैसा कि सभी वैन पंपों के मामले में होता है। रोटर पर स्लॉट्स के अंदर और बाहर वेन्स ग्लाइड होते हैं, जो एक केंद्रीय फ्लोटिंग स्पेसर पिन द्वारा सिलेंडर की दीवार के खिलाफ रखे जाते हैं। सिलेंडर की दीवार, रोटर और वैन द्वारा उत्पन्न वॉल्यूम गैप बढ़ता है और फिर कम हो जाता है क्योंकि वैन सनकी रोटर के चारों ओर घूमते हैं।
गैसोलीन को एक इनलेट पोर्ट के माध्यम से पंप में ले जाया जाता है जहां वैन एक बढ़ती हुई मात्रा का स्थान पैदा करते हैं। जैसे-जैसे घूर्णन आगे बढ़ता है, उत्पन्न स्थान छोटा होता जाता है। वहां स्थित आउटलेट पोर्ट द्वारा ईंधन को सिलेंडर से बाहर निकाला जाता है। इंजन का ईंधन पैमाइश तंत्र चलाने की आवश्यकता से अधिक गैसोलीन की आपूर्ति करता है। दूसरी ओर, एक फलक पंप की लगातार मात्रा अत्यधिक हो सकती है।
अधिकांश फलक पंपों में एक दबाव राहत सुविधा होती है जिसे प्रवाह को विनियमित करने के लिए समायोजित किया जा सकता है। यह पंप के आउटलेट पर बने दबाव का उपयोग करके अपनी सीट से वाल्व को खींचने के लिए काम करता है, जिससे अतिरिक्त गैसोलीन पंप के इनलेट साइड में वापस प्रवाहित हो जाता है। इंजन फ्यूल मीटरिंग डिवाइस के एयर इनटेक प्रेशर के ऊपर एक प्रेशर पर रिलीफ रखकर सही फ्यूल वॉल्यूम दिया जाता है।
जब इंजन शुरू हो रहा हो या वेन पंप काम नहीं कर रहा हो तो ईंधन पंप के माध्यम से ईंधन मीटरिंग डिवाइस में प्रवाहित होना चाहिए। इसे पूरा करने के लिए पंप के अंदर एक बाईपास वाल्व का उपयोग किया जाता है। जब पंप का इनलेट फ्यूल प्रेशर आउटपुट फ्यूल प्रेशर से अधिक होता है, तो रिलीफ वाल्व के नीचे कमजोर रूप से उछली प्लेट स्प्रिंग प्रेशर पर काबू पाती है।
जब वेन पंप इंजन से चलने वाला प्राथमिक ईंधन पंप होता है, तो मुआवजा वेन-प्रकार के ईंधन पंप कार्यरत होते हैं। चूंकि ईंधन मीटरिंग डिवाइस का वायु प्रवेश दबाव ऊंचाई या टर्बोचार्जर आउटलेट दबाव के कारण बदलता है, राहत वाल्व सेटिंग ईंधन की सही डिलीवरी प्रदान करने के लिए स्वचालित रूप से संशोधित होती है। इनलेट वायु दाब स्रोत एक डायाफ्राम के ऊपर एक वेंट कक्ष से जुड़ा होता है जो राहत तंत्र से जुड़ा होता है। डायाफ्राम हवा के दबाव में परिवर्तन होने पर राहत वाल्व वसंत दबाव की सहायता या प्रतिरोध करता है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन मीटरिंग डिवाइस पर वर्तमान स्थिति के लिए उचित ईंधन वितरण होता है।
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मेरी पृष्ठभूमि एयरोस्पेस इंजीनियरिंग में है, मैं वर्तमान में रक्षा और अंतरिक्ष विज्ञान उद्योग में रोबोटिक्स के अनुप्रयोग की दिशा में काम कर रहा हूं। मैं निरंतर सीखता रहता हूं और रचनात्मक कलाओं के प्रति मेरा जुनून मुझे नई इंजीनियरिंग अवधारणाओं को डिजाइन करने की ओर झुकाए रखता है।
भविष्य में लगभग सभी मानवीय क्रियाओं का स्थान रोबोट ले लेंगे, मैं अपने पाठकों के लिए इस विषय के मूलभूत पहलुओं को आसान लेकिन जानकारीपूर्ण तरीके से लाना चाहता हूँ। मैं एयरोस्पेस उद्योग में प्रगति के साथ-साथ अपडेट रहना भी पसंद करता हूं।
