विमान ईंधन टैंक प्रणाली और इसकी 5+ महत्वपूर्ण उप प्रणालियां

विमान ईंधन टैंक प्रणाली

छवि स्रोत: यूएसएएयर फ़ोर्स, F-4E पर AIM-7 और AIM-4सार्वजनिक डोमेन के रूप में चिह्नित किया गया है, और अधिक विवरण विकिमीडिया कॉमन्स

चर्चा का विषय: विमान ईंधन टैंक प्रणाली के विभिन्न महत्वपूर्ण उप प्रणालियां

पिछले लेख में, हमने विमान ईंधन टैंक की विभिन्न विशेषताओं और डिजाइन विशेषताओं के बारे में सीखा। यदि आपने इसे पहले से नहीं पढ़ा है, यहाँ इसे बाहर की जाँच; क्योंकि यह इस लेख में आने वाली घटनाओं के लिए पृष्ठभूमि ज्ञान के रूप में काम करेगा। इस अंश में, हम गहराई में जाएंगे और विमान ईंधन टैंक प्रणाली के विभिन्न उप-प्रणालियों के बारे में जानेंगे।

विमान ईंधन टैंक प्रणाली
विमान ईंधन टैंक प्रणाली; छवि स्रोत: "डेविड बिलर ने जेट में गैस पंप की, लगभग 1968" by अभिलेखागार शाखा, यूएसएमसी इतिहास प्रभाग के तहत लाइसेंस प्राप्त है सीसी द्वारा 2.0

विमान ईंधन टैंक प्रणाली के प्रकार

विमान ईंधन टैंक प्रणाली को दो रूपों में विभेदित किया जा सकता है- आंतरिक or बाहरी विमान ईंधन टैंक, और फिर निर्माण विधि या इच्छित उपयोग द्वारा आगे वर्गीकृत किया गया।

आंतरिक विमान ईंधन टैंक

एयरक्राफ्ट इंटीग्रल फ्यूल टैंक | विमान ईंधन टैंक बाधक

विमान ईंधन टैंक प्रणाली का यह हिस्सा पंखों या धड़ पर स्थित होता है, जिसे आमतौर पर कुछ विमानों पर ईंधन टैंक प्रणाली बनाने के लिए ईंधन प्रतिरोधी 2-भाग सीलेंट के साथ सील किया जाता है, विशेष रूप से परिवहन वर्ग और उच्च प्रदर्शन वाला। मुहरबंद त्वचा और संरचनात्मक तत्व कम से कम वजन के लिए सबसे अधिक जगह प्रदान करते हैं। क्योंकि इसने विमान निर्माण के भीतर एक इकाई के रूप में एक टैंक का गठन किया, इस प्रकार के टैंक को आमतौर पर एक एकीकृत ईंधन टैंक के रूप में जाना जाता है।

इंटीग्रल फ्यूल टैंक पंखों के अंदर खाली जगह में सबसे अधिक बार होते हैं। गीले पंख पंखों में शामिल ईंधन टैंक वाले विमान का संदर्भ लें। एक इंटीग्रल विंग टैंक के लंबे क्षैतिज आकार में विमान युद्धाभ्यास के रूप में ईंधन को स्लोशिंग से बचाने के लिए चकरा देने की आवश्यकता होती है। बाफ़ल को विंग पसलियों और बॉक्स बीम संरचनात्मक घटकों में बनाया गया है, और अन्य को विशेष रूप से उस उद्देश्य के लिए जोड़ा जा सकता है।

बाफ़ल के साथ चेक वाल्व अक्सर टैंक के निचले, इनबोर्ड अनुभागों में ईंधन के प्रवाह की अनुमति देने के लिए उपयोग किए जाते हैं, जबकि इसे आउटबोर्ड को फैलाने से रोकते हैं। यह विमान के रवैये के बावजूद, टैंकों के तल पर ईंधन बूस्टर पंप की नियुक्ति की गारंटी देता है। इंटीग्रल फ्यूल टैंक और अन्य फ्यूल सिस्टम घटकों की जांच और रखरखाव के लिए एक्सेस पैनल की आवश्यकता होती है। बड़े विमानों में मरम्मत कार्यों के लिए तकनीशियन शारीरिक रूप से एक दर्जन अंडाकार एक्सेस पैनल द्वारा टैंक में प्रवेश करते हैं।

इसमें प्रवेश करने और रखरखाव करने से पहले सभी ईंधन को एक अभिन्न ईंधन टैंक से निकाला जाना चाहिए, और कुछ सुरक्षा सावधानियों का पालन किया जाना चाहिए। ईंधन वाष्प को टैंक से निकाला जाना चाहिए, और तकनीशियन को श्वसन तंत्र को नियोजित करना चाहिए। यदि आवश्यक हो तो सहायता के लिए टैंक के किनारे पर एक पूर्णकालिक स्पॉटर तैनात किया जाना चाहिए।

इंटीग्रल फ्यूल टैंक वाले एयरक्राफ्ट के लिए फ्यूल सिस्टम आमतौर पर इन-टैंक बूस्ट पंपों के साथ परिष्कृत होते हैं। प्रत्येक टैंक में आम तौर पर कम से कम दो पंप होते हैं जो इंजन को सकारात्मक दबाव में ईंधन प्रदान करते हैं। इस पंप का उपयोग समय को डी-फ्यूलिंग के लिए भी किया जा सकता है।

कठोर हटाने योग्य ईंधन टैंक

ईंधन टैंक के निर्माण के लिए, कई विमान, विशेष रूप से वृद्ध लोगों के लिए, एक स्पष्ट विकल्प चुनते हैं और यह टैंक एयर-फ्रेम निर्माण से जुड़ा होता है और विभिन्न सामग्रियों से बना होता है। टैंकों को अक्सर एक साथ रिवेट या वेल्ड किया जाता है, और उनमें पहले बताए गए अन्य ईंधन टैंक तत्वों के अलावा बाफ़ल भी हो सकते हैं।

उड़ान में आवाजाही से बचने के लिए, हटाने योग्य धातु के टैंकों को विमान द्वारा समर्थित किया जाना चाहिए और किसी प्रकार के कुशन वाले पट्टा व्यवस्था के साथ आयोजित किया जाना चाहिए। वे विद्युत प्रतिरोध वेल्डिंग का उपयोग करके पंखों पर एक साथ जुड़ जाते हैं, और फिर एक यौगिक को टैंक में डाला जाता है और इलाज के लिए छोड़ दिया जाता है। कई धड़ टैंक भी हैं। एयर-फ्रेम की संरचनात्मक अखंडता किसी भी परिस्थिति में टैंकों की नियुक्ति से अप्रभावित रहती है; इसलिए टैंक को अभिन्न अंग नहीं माना जाता है।

यदि टैंक में कोई रिसाव या खराबी है, तो इसे हटाने और मरम्मत या बदलने में सक्षम होना एक बहुत बड़ा लाभ है। निर्माता के निर्देशों का पालन करते हुए ईंधन टैंक की मरम्मत की जानी चाहिए। जब वेल्डिंग की मरम्मत की जाती है, तो सभी सुरक्षा आवश्यकताओं का पालन करना बहुत महत्वपूर्ण है। विस्फोट से बचने के लिए, टैंक से ईंधन वाष्प को खाली करना चाहिए।

विमान ईंधन मूत्राशय टैंक

एक मूत्राशय टैंक, जो मजबूत लचीली सामग्री से बना होता है, को कठोर टैंक के विकल्प के रूप में उपयोग किया जा सकता है। इसमें कठोर टैंक के समान कई विशेषताएं और घटक हैं, लेकिन इसे विमान की त्वचा में एक छोटे से छेद के माध्यम से स्थापित किया जा सकता है। टैंक, जिसे ईंधन सेल के रूप में भी जाना जाता है, को एक विशेष रूप से निर्मित संरचनात्मक खाड़ी या खोखले में एक छोटे छेद, जैसे निरीक्षण छेद के माध्यम से लुढ़का और डाला जा सकता है। एक बार अंदर जाने के बाद इसे पूरी तरह से खोला जा सकता है।

विमान ईंधन टैंक प्रणाली और इसकी 5+ महत्वपूर्ण उप प्रणालियां
विमान ईंधन टैंक प्रणाली: मूत्राशय; छवि स्रोत: पिक्रिल

ब्लैडर टैंक को संरचना में सुरक्षित करने के लिए क्लिप्स या अन्य अटैचिंग विधियों का उपयोग किया जाना चाहिए। खाड़ी में, उन्हें चिकना और शिकन मुक्त होना चाहिए। यह भी महत्वपूर्ण है कि नीचे की सतह पर कोई झुर्रियाँ न हों क्योंकि यह गैसोलीन की अशुद्धियों को टैंक के नाबदान में डूबने से रोकेगा।

मूत्राशय ईंधन टैंक सभी आकारों के विमानों पर देखे जा सकते हैं। वे सख्त और लंबे समय तक चलने वाले होते हैं, केवल टैंक वेंट, सिंप ड्रेन और फिलर टोंटी जैसी स्थापित सुविधाओं के आसपास सीम के साथ। जब एक ब्लैडर टैंक लीक होता है, तो तकनीशियन निर्माता की सिफारिशों के अनुसार इसकी मरम्मत कर सकता है।

विमान ईंधन टैंक प्रणाली और इसकी 5+ महत्वपूर्ण उप प्रणालियां
विमान ईंधन टैंक प्रणाली; आंतरिक मूत्राशय; छवि स्रोत: टूटा हुआ क्षेत्रसी-17 आंतरिक ईंधन मूत्राशयसीसी द्वारा एसए 3.0

सेल को भी बाहर निकाला जा सकता है और एक ईंधन टैंक मरम्मत सुविधा में ले जाया जा सकता है जो ऐसे कार्यों को संभालने के लिए जानकार और सुसज्जित है। ब्लैडर ईंधन टैंकों को उनके नरम, लचीले स्वभाव के कारण गीला रखा जाना चाहिए। यदि एक ब्लैडर टैंक को बिना गैसोलीन के लंबे समय तक संग्रहीत किया जाना है, तो टैंक के अंदर साफ मोटर तेल के साथ कवर करने का अभ्यास करना सामान्य है।

टिप टैंक

फिक्स्ड टिप टैंक कई विमान डिजाइनों में प्रत्येक पंख के अंत में स्थित होते हैं। टैंक और ईंधन का वजन आंदोलनों के दौरान काउंटर एक्टिंग विंग झुकने वाले तनाव द्वारा स्पार संरचना पर तनाव को कम करता है।

बाहरी विमान ईंधन टैंक

अनुरूप ईंधन टैंक

अनुरूप ईंधन टैंक (सीएफटी) या "फास्ट पैक" पूरक ईंधन टैंक हैं जो एक विमान के प्रोफाइल के करीब फिट होते हैं और बाहरी ड्रॉप टैंक की तुलना में कम वायुगतिकीय दंड के साथ विमान की सीमा या सहनशक्ति को बढ़ाते हैं।

ड्रॉप टैंक | विमान सहायक ईंधन टैंक

सहायक बाहरी रूप से स्थापित ईंधन टैंक को ड्रॉप-टैंक, बाहरी-टैंक, विंग-टैंक, तोरण-टैंक या बेली टैंक के रूप में संदर्भित किया जाता है, आमतौर पर डिस्पोजेबल होते हैं और आसानी से त्याग दिए जाते हैं। आधुनिक सैन्य विमानों पर बाहरी टैंक सर्वव्यापी हैं, और वे कभी-कभी नागरिक विमानों में भी पाए जाते हैं, हालांकि बाद में आपात स्थिति में होने तक कम होने की संभावना कम होती है।

ड्रॉप टैंक खाली होने पर या लड़ाई या आपात स्थिति की स्थिति में बाहर निकलने के लिए थे, ताकि गतिशीलता और सीमा को बढ़ाते हुए ड्रैग और वजन को कम किया जा सके। आधुनिक बाहरी टैंक सुपरसोनिक उड़ान के तनाव का सामना करने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं और आपात स्थिति में फेंकने के लिए युद्ध में रखे जाते हैं।

ड्रॉप टैंक का सबसे महत्वपूर्ण नुकसान यह है कि वे विमान के खिंचाव को बढ़ाते हैं। बाहरी ईंधन टैंक भी जड़ता के क्षण को बढ़ाकर वायु पैंतरेबाज़ी रोल दरों को कम कर देंगे और ड्रॉप टैंक में कुछ ईंधन का उपयोग टैंक के अतिरिक्त ड्रैग और वजन को ऑफसेट करने के लिए किया जाता है। यह टैंक हथियारों के लिए बाहरी हार्ड-पॉइंट की संख्या को कम करते हैं, हथियार ले जाने की क्षमता को कम करते हैं, और विमान के रडार हस्ताक्षर को बढ़ाते हैं। ड्रॉप टैंक में ईंधन अक्सर पहले उपयोग किया जाता है, ईंधन चयनकर्ता हवाई जहाज के आंतरिक टैंकों में स्विच करने के बाद ही ड्रॉप टैंक समाप्त हो जाता है।

लड़ाकू विमानों के बाहरी ईंधन टैंक कैसे काम करते हैं? | बाहरी ईंधन टैंक लड़ाकू विमान

कुछ आधुनिक लड़ाकू विमानों पर पारंपरिक बाहरी ईंधन टैंक के बजाय या इसके अलावा अनुरूप ईंधन टैंक (सीएफटी) का उपयोग किया जाता है। सीएफटी में कम खिंचाव होता है और बाहरी हार्डपॉइंट की आवश्यकता नहीं होती है, हालांकि, कुछ प्रकार केवल जमीन पर ही निकाले जा सकते हैं।

बाहरी ईंधन टैंक, जो जेट लड़ाकू विमानों और अधिकांश वर्तमान वाणिज्यिक विमानों में पाए जाते हैं, पंखों के पास उनके हार्डपॉइंट के माध्यम से सीधे धड़ के नीचे जुड़े होते हैं। जेट फाइटर पर, बाहरी टैंक के लिए गैसोलीन पंप पहले से ही लगा हुआ है। बाहरी टैंक विकल्प अधिकांश सेनानियों में बनाया गया है। हालांकि, अगर पायलट एक अतिरिक्त ईंधन टैंक स्थापित करके सीमा का विस्तार करना चाहता है, तो उसे अपने साथ ले जाने वाले हथियारों की संख्या का त्याग करना होगा।

एक विशिष्ट F-14 लड़ाकू विमान के लिए, इंजन ब्लीड एयर को प्राथमिक हीट एक्सचेंजर के डाउनस्ट्रीम में निकाला जाता है, जो कि लगभग 25 psi के लिए दबाव-विनियमित होता है, बाहरी टैंकों से ईंधन स्थानांतरित करने के लिए उपयोग किया जाता है। प्रत्येक बाहरी टैंक की अधिकतम ईंधन अंतरण दर लगभग 750 पाउंड प्रति मिनट है। लैंडिंग गियर वापस लेने के साथ, ईंधन स्थानांतरण स्वचालित रूप से निर्धारित होता है। बाहरी टैंकों को पहले स्थानांतरित किया जाएगा, उसके बाद विंग टैंकों को।

प्रत्येक बाहरी टैंक ईंधन और वायु डिस्कनेक्ट, वेंट वाल्व और टैंक के माध्यम से दबाव वाली ब्लीड हवा (25 साई) प्राप्त करता है। फ्यूजलेज लेवल कंट्रोल सिस्टम के फ्यूलिंग और ट्रांसफर कटऑफ वाल्व के माध्यम से प्रत्येक बॉक्स बीम टैंक से ईंधन बहता है।

एयरक्राफ्ट फ्यूल सर्ज टैंक

ईंधन को जमीन पर फैलने से रोकने के लिए कुछ विमानों पर सर्ज टैंक का उपयोग किया जाता है क्योंकि यह फैलता है। ईंधन को छलकने से बचाने के लिए इन टैंकों को नियमित रूप से निकाला जाना चाहिए, जो कि अक्सर होता है। वेंट सर्ज टैंक ईंधन को थर्मल विस्तार से बचाते हैं। स्पिलिंग के बिना, ईंधन कम से कम 2% (20 डिग्री सेल्सियस के बराबर) बढ़ सकता है। इन टैंकों के कॉकपिट में कोई टैंक संकेतक नहीं हैं।

विमान ईंधन टैंक सामग्री

लीक से बचने के लिए, विमान ईंधन टैंक प्रणाली अक्सर अल- 3003 या 5052 प्रकार के मिश्र धातु या एसएस सामग्री से बनी होती है और इसे रिवेट और सीम वेल्डेड किया जाता है। कई शुरुआती टैंक टर्नप्लेट से बने थे, जो पतली शीट स्टील पर चढ़ाया गया एक सीसा / पाप मिश्र धातु था। टर्नप्लेट टैंकों पर सीम को मोड़ा और मिलाप किया जाता है।

हल्के वजन, निर्माण में आसानी और अच्छे संक्षारण प्रतिरोध के अपने फायदे के कारण एल्यूमीनियम विमानन ईंधन टैंक का व्यापक रूप से दो दशकों तक उपयोग किया गया है। भले ही शुष्क गैसोलीन एल्युमिनियम को नष्ट नहीं करता है, लेकिन कभी-कभी अत्यधिक दूषित पानी की उपस्थिति में धातु के खोल का ढेर हो गया है।

पानी, लोहे के जंग, और अन्य भारी धातु जंग उत्पादों से बचा जा सकता है:

  1. नाबदान में पानी की मुफ्त निकासी की अनुमति देने के लिए टैंकों को डिजाइन करना।
  2. इलेक्ट्रोलाइटिक क्रिया से बचने के लिए धातुओं का चयन।
  3. ईंधन को संभालना ताकि यह विमान ईंधन टैंक प्रणाली में पेश किए जाने से पहले पानी, लोहे की जंग, या अन्य भारी धातु जंग उत्पादों को न उठाए।
  4. वायुयान के आंतरिक भाग पर उपयुक्त लेप लगाना।
  5. एक अलक्लैड शीट का उपयोग करना।

एयरक्राफ्ट फ्यूल टैंक इनर्टिंग सिस्टम

गैर-प्रतिक्रियाशील या अक्रिय गैस के रूप में, जैसे कि N2, एक सीमित स्थान में, जैसे कि एक विमान ईंधन टैंक प्रणाली, एक अक्रिय प्रणाली को बनाए रखने से दहनशील सामग्री के प्रज्वलित होने की संभावना कम हो जाती है। दहन शुरू करने और बनाए रखने के लिए एक प्रज्वलन स्रोत (गर्मी), ईंधन और ऑक्सीजन सभी आवश्यक हैं, इसलिए दहन को रोकने के लिए इन 3- अवयवों (या व्यक्तिगत रूप से) को कम किया जा सकता है। यदि ईंधन टैंक के भीतर एक प्रज्वलन स्रोत की उपस्थिति से बचना असंभव है, तो टैंक को गैर-ज्वलनशील बनाया जा सकता है:

  1. दहन थ्रेशोल्ड के नीचे के उभार में ऑक्सीजन की सांद्रता को कम करना;
  2. "निचली विस्फोटक सीमा" (एलईएल) के नीचे उलेज में ईंधन की एकाग्रता को कम करना;
  3. ईंधन की सांद्रता को "ऊपरी विस्फोटक सीमा" (यूईएल) से ऊपर उठाना।

वर्तमान में ईंधन टैंकों में ज्वलनशील वाष्प एक अक्रिय गैस जैसे नाइट्रोजन, नाइट्रोजन वर्धित वायु, भाप, या कार्बन डाइऑक्साइड को प्रतिस्थापित करके अक्रिय हो जाते हैं, ताकि दहन सीमा के नीचे की ऑक्सीजन सांद्रता को कम किया जा सके। वैकल्पिक रणनीतियों में एलएफएल से कम ईंधन-वायु अनुपात को कम करना या इसे यूएफएल से ऊपर बढ़ाना शामिल है। लागत और वजन के कारण, लड़ाकू विमान ईंधन टैंक प्रणाली लंबे समय से निष्क्रिय है और स्वयं मुद्रण, जो सैन्य और नागरिक परिवहन विमान ईंधन टैंक प्रणाली के मामले में नहीं है।

हैंडली पेज हैलिफ़ैक्स III और VIII, शॉर्ट स्टर्लिंग, और एवरो लिंकन B.II नाइट्रोजन निष्क्रिय प्रणाली का उपयोग करने वाले पहले विमानों में से थे, जिन्हें 1944 में पेश किया गया था। दो और अक्रिय ईंधन टैंक सिस्टम अब उपयोग में हैं: a फोम दमन प्रणाली और एक ऊलजलूल तंत्र। एफएए ने निर्धारित किया है कि एक उलेज सिस्टम का अतिरिक्त वजन इसे विमान में उपयोग के लिए अव्यवहारिक बनाता है।

सीलिंग विमान ईंधन टैंक | विमान ईंधन टैंक सीलेंट आवेदन

सेल्फ-सीलिंग एयरक्राफ्ट फ्यूल टैंक सिस्टम गैसोलीन टैंक का एक रूप है जो क्षतिग्रस्त होने के बाद ईंधन को लीक और प्रज्वलित होने से रोकता है। यह आमतौर पर एविएशन फ्यूल टैंक या फ्यूल ब्लैडर में पाया जाता है।

सेल्फ सीलिंग टैंक में आमतौर पर रबर और मजबूत करने वाले कपड़े की दोहरी परत होती है, एक वल्केनाइज्ड होता है और दूसरा अनुपचारित प्राकृतिक रबर से बना होता है, ये ईंधन को अवशोषित कर सकते हैं, फूल सकते हैं और इसके संपर्क में आने पर इसका विस्तार किया जा सकता है। एयरक्राफ्ट फ्यूल टैंक सिस्टम के वेध से परतों में ईंधन का रिसाव होता है, केवल अनुपचारित परत सूज जाती है और टूटना सील हो जाता है। सेल्फ-सीलिंग रन-फ्लैट टायर भी इसी तरह की अवधारणा का उपयोग करके बनाए जाते हैं।

विमान ईंधन टैंक प्रणाली और इसकी 5+ महत्वपूर्ण उप प्रणालियां
एयरक्राफ्ट फ्यूल टैंक सिस्टम: सेल्फ-सीलिंग; छवि स्रोत: उच्च कंट्रास्टMe-262, सेल्बस्टैबडिचटेंडर क्राफ्टस्टॉफटैंकसीसी बाय 3.0 डीई

विमान ईंधन टैंक फोम

एक विमान की गंदगी में ऑक्सीजन के स्तर को नियंत्रित करने के लिए बाजार में कई समाधान पेश किए गए हैं। विमान ईंधन टैंक प्रणाली शमन विकल्पों को प्रज्वलित करती है, आम तौर पर एक पारगम्य झिल्ली के साथ एक एएसएम का उपयोग करने वाले नाइट्रोजन निष्क्रिय प्रणाली के विपरीत, एक विमान ईंधन टैंक प्रणाली के केंद्र की गुहा को लाइन करने के लिए पॉलीयूरेथेन फोम का उपयोग करती है। यह ईंधन वाष्प प्रज्वलन के परिणामों को कम करता है और विस्फोट के जोखिम को समाप्त करता है।

एक एएसएम की कमी एक एन 2 निष्क्रिय प्रणाली बनाम एक विमान ईंधन टैंक सिस्टम इग्निशन शमन समाधान का उपयोग करने का एक फायदा है। ओजोन की उच्च मात्रा के प्रभाव के कारण, एएसएम घटकों को समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है और कुछ मामलों में, पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। संयुक्त राज्य वायु सेना और कई वाणिज्यिक कार्गो विमानों सहित विभिन्न सैन्य अनुप्रयोगों में ईंधन वाष्प प्रज्वलन के बाद दबाव का प्रबंधन करने के लिए फोम का उपयोग किया गया है।

विमान ईंधन टैंक में पानी

विमान ईंधन टैंक प्रणाली में पानी विमानन दुर्घटनाओं और दुर्घटनाओं का एक कारक बना हुआ है, जिसमें मृत्यु भी शामिल है। रिफाइनरियों, एयरपोर्ट स्टोर और ईंधन भरने वाले उपकरणों से परिवहन के दौरान ईंधन को सूखा या पानी मुक्त रखा जाना चाहिए।

आइए देखें कि एयरक्राफ्ट फ्यूल टैंक सिस्टम में पानी कैसे प्रवेश करता है।

  1. पानी भूमिगत टैंक लीक, गुंबद-आवरण पर सील, फ्लोटिंग-रूफ और हैच द्वारा संघनित पानी के संघनन और वर्षा द्वारा विमान ईंधन टैंक प्रणाली में प्रवेश करेगा।
  2. विमान की सफाई की प्रक्रिया के दौरान या बारिश या बर्फ के तूफान के दौरान वायुयान ईंधन प्रणाली में पानी का रिसाव हो सकता है, वेंट, सील, या फिलर-पोर्ट आदि पर खराब फिटिंग वाले ईंधन कैप आदि।

उपरोक्त परिदृश्यों को रोकने के सर्वोत्तम संभव तरीकों का सारांश नीचे दिया गया है:

  1. ड्रेन होसेस और मैन-वे गास्केट की जांच करें, साथ ही फिल्टर सेपरेटर पर पानी के नियंत्रण के साथ-साथ टैंक और बर्तन की दैनिक जांच करें।
  2. भाप की सफाई के बाद, ट्रक को फिर से चालू करें और सम्प, दबाव और फिल्टर गुणवत्ता का अच्छी तरह से निरीक्षण करें।
  3. सुरक्षा, सामान्य स्थिति, और ईंधन टैंक भराव छेद और संलग्नक की सीलिंग सभी की जाँच की जानी चाहिए।
  4. यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि मूत्राशय अपने माउंटिंग के लिए बरकरार रहे।
  5. गैसकोलेटर्स, स्ट्रेनर और फिल्टर्स पर ड्रेन प्लग/कैप लगाए जाने चाहिए।

विमान ईंधन टैंक में सूक्ष्मजीवविज्ञानी संदूषण

रोगाणुओं द्वारा विमान ईंधन टैंक प्रणाली में ईंधन संदूषण विमान संचालन के लिए एक गंभीर खतरा पैदा कर सकता है। धातु संरचना का क्षरण, ईंधन संकेतक मुद्दे, मैला ढोने की प्रणाली और ईंधन फिल्टर रुकावट, और कीचड़ विकास सबसे विशिष्ट मुद्दे हैं। ये मुद्दे हवाई परिवहन पर एक महत्वपूर्ण वित्तीय दबाव डालते हैं।

विमान ईंधन टैंक में बैक्टीरिया/कवक कैसे रह सकते हैं?

जीवाणु, कवक और खमीर जैसे सूक्ष्मजीव सूक्ष्म जैविक संदूषण के स्रोत हैं। ये सूक्ष्मजीव पानी में रहते हैं और विभिन्न कारकों के माध्यम से ईंधन के लिए पेश किए जा सकते हैं, जिसमें सापेक्ष मानवता में परिवर्तन या ईंधन प्रबंधन प्रोटोकॉल में विफलताएं शामिल हैं। टैंक की निचली सतह पर जल-ईंधन इंटरफेस में सूक्ष्मजीव पनपते हैं, लेकिन वे टैंक की ऊर्ध्वाधर सतहों और पाइपलाइनों जैसी उत्तल संरचनाओं में भी पाए जा सकते हैं।

विमान ईंधन टैंक प्रणाली के सूक्ष्मजीवविज्ञानी संदूषण की लगातार जांच की जाती है। स्थान और अनुभव के आधार पर IATA (इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन) द्वारा विमान ईंधन टैंक प्रणाली की निगरानी की सिफारिश की जाती है, लेकिन वर्ष में कम से कम एक बार। IATA संदूषण की निगरानी के लिए Easicult TTC और Easicult M को अर्ध-मात्रात्मक डिपस्लाइड परीक्षणों के रूप में उपयोग करने की अनुशंसा करता है।

EasiTTC बैक्टीरिया की पहचान करता है, जबकि EasiM खमीर और मोल्ड का पता लगाता है। कॉलोनी बनाने वाली इकाई (CFU) विधि IATA की अधिकृत संदूषण निगरानी विधियों में से एक है, जो इन परीक्षणों को निर्धारित करती है। दोनों परीक्षण भरोसेमंद, लागू करने में सरल और एयरलाइनों द्वारा क्षेत्र में उपयोग के लिए उपयुक्त हैं।

विमान ईंधन टैंक निरीक्षण | विमान ईंधन टैंक रखरखाव

उड़ान घंटों की एक विशिष्ट राशि के बाद, विमान रखरखाव जांच की आवश्यकता होती है। आवधिक नियमित जांच रात भर या हवाई अड्डे के गेट पर आयोजित की जा सकती है, जबकि अन्य को विमान को संचालन से दूर रखने के लिए हैंगर और लंबी अवधि के उपयोग की आवश्यकता होगी। नियमित रखरखाव के हिस्से के रूप में, एक तकनीशियन विमान ईंधन टैंक प्रणाली और संबंधित उपकरणों का निरीक्षण और समायोजन करता है। टैंकों के इंटीरियर का निरीक्षण किया जाना चाहिए और विमानन ईंधन टैंक और उनके संबंधित सिस्टम को ठीक से जांचने और बदलने के लिए आवश्यक कार्य के एक बड़े हिस्से के लिए संशोधित किया जाना चाहिए।

विमान ईंधन टैंक प्रवेश

उपरोक्त गतिविधियों के लिए निरीक्षण और रखरखाव कर्मियों को विमान ईंधन टैंक प्रणाली में शारीरिक रूप से प्रवेश करने की आवश्यकता होती है, जिससे कई पर्यावरणीय खतरे होते हैं। खतरों में आग और विस्फोट, ऑक्सीजन की कमी के साथ जहरीली गैस छोड़ना आदि शामिल हो सकते हैं। ऑपरेटरों और जिम्मेदार रखरखाव संगठनों को विमान ईंधन टैंक सिस्टम प्रवेश से संबंधित खतरों को पहचानने, नियंत्रित करने या कम करने के लिए विशेष प्रणालियों से लैस होना चाहिए। ईंधन-टैंक संचालकों को जिन संभावित खतरों का सामना करना पड़ सकता है, उन्हें क्रमशः दो श्रेणियों 1) रासायनिक और भौतिक खतरों में वर्गीकृत किया जा सकता है।

रासायनिक खतरा

जेट ईंधन एक ज्वलनशील तरल है जो उच्च-तापमान और वाष्प सांद्रता के प्रभाव में आग पकड़ सकता है। ईंधन को जलने के लिए बहुत दुबला माना जाता है यदि वे निचली ज्वलनशीलता सीमा/निचली विस्फोटक सीमा से नीचे आते हैं।

अत्यधिक सांद्रता में, जेट ईंधन और अन्य हाइड्रोकार्बन तंत्रिका तंत्र को प्रभावित कर सकते हैं जो स्वास्थ्य के लिए खतरा पैदा कर सकते हैं। रसायन संभावित रूप से जिगर और गुर्दे की क्षति जैसे दीर्घकालिक स्वास्थ्य समस्याएं पैदा कर सकते हैं और यदि ठीक से विनियमित नहीं किया जाता है, तो सॉल्वेंट, सीलेंट, और ईंधन-टैंक संचालन में उपयोग किए जाने वाले अन्य रसायन त्वचा को परेशान कर सकते हैं।

शारीरिक जोखिम

आमतौर पर एक विमान ईंधन टैंक प्रणाली में एक आयताकार छेद होता है जो दो फीट (0.6 मीटर) से कम लंबा और एक फुट (0.3 मीटर) चौड़ा होता है। ऐसे सीमित क्षेत्रों के अंदर किसी भी रसायन का सूक्ष्म अंश भी बड़ी मात्रा में ज्वलनशील वाष्प का उत्पादन करके खतरनाक साबित हो सकता है।

रखरखाव करने वाले व्यक्ति का सिर विंग टैंक के इनबोर्ड क्षेत्र में मुश्किल से फिट हो पाता है। जहाज़ के बाहर दिशा की ओर, टैंक केवल इतना बड़ा है कि व्यक्ति के कंधों को उसके सिर के साथ शामिल किया जा सके। केवल एक रखरखाव व्यक्ति के हाथ और हाथ विंग के सबसे बाहरी हिस्सों में फिट हो सकते हैं।

विमान ईंधन टैंक प्रवेश प्रक्रिया

एक रखरखाव व्यक्ति एक विमान ईंधन टैंक प्रणाली तक पहुंचने से पहले, उसे कई प्रक्रियाओं को पूरा करना होगा। इनमें उद्योग मानकों के अनुसार विमान को विद्युत रूप से ग्राउंडिंग और डीफ्यूलिंग करना, हाथ में पर्याप्त आग रोकथाम उपकरण होना, और ईंधन भरने/डीफ्यूलिंग और ईंधन हस्तांतरण प्रणाली जैसे जुड़े विमानन प्रणालियों को निष्क्रिय करना शामिल है। रखरखाव कर्मचारियों के लिए एक सुरक्षित कार्य वातावरण बनाए रखने के लिए, तीन अंतिम प्रक्रियाओं को पूरा किया जाना चाहिए:

  1. सुनिश्चित करें कि आपके पास पर्याप्त वेंटिलेशन है।
  2. सुझाए गए वेंटिलेशन विधियों का प्रयोग करें।
  3. ईंधन टैंक में हवा पर नजर रखें।

ईंधन-टैंक संचालन के दौरान नुकसान को रोकने के लिए एक उचित रूप से प्रशिक्षित व्यक्ति और एंट्री क्रू, जिसमें एंट्री सुपरवाइजर, स्टैंडबाय अटेंडेंट और एंट्री मैन शामिल हैं, सबसे महत्वपूर्ण घटक है। प्रवेश पर्यवेक्षक प्रोटोकॉल का पालन करते हुए किए जाने वाले कार्य के लिए अपनी स्वीकृति देता है। स्टैंडबाय अटेंडेंट गैसोलीन टैंक के बाहर रहता है और अगर हालात बिगड़ते हैं और प्रवेश कर्मचारियों को खतरे में डालते हैं तो उसे खाली करने का आदेश देने का अधिकार है।

कार्मिक जो विमान ईंधन टैंक प्रणाली में प्रवेश करते हैं और संचालन करते हैं उन्हें प्रवेश कर्मी कहा जाता है। 'एयरक्राफ्ट फ्यूल टैंक सिस्टम एंट्रेंस क्रू' के सदस्यों को सुरक्षित काम करने की स्थिति के मानकों के साथ व्यक्तिगत और सामूहिक रूप से प्रशिक्षित करने की आवश्यकता है:

  1. संचार जरूरी है।
  2. फेफड़ों के लिए सुरक्षा।
  3. वेंटिलेशन और वायु गुणवत्ता की निगरानी भी महत्वपूर्ण है।
  4. विद्युत संचालित मशीनरी।
  5. विमान क्षति के लिए विचार।

ईशा चक्रवर्ती के बारे में

विमान ईंधन टैंक प्रणाली और इसकी 5+ महत्वपूर्ण उप प्रणालियांमेरे पास एयरोस्पेस इंजीनियरिंग में एक पृष्ठभूमि है, वर्तमान में रक्षा और अंतरिक्ष विज्ञान उद्योग में रोबोटिक्स के अनुप्रयोग की दिशा में काम कर रहा है। मैं एक सतत शिक्षार्थी हूं और रचनात्मक कलाओं के लिए मेरा जुनून मुझे उपन्यास इंजीनियरिंग अवधारणाओं को डिजाइन करने के लिए प्रेरित करता है।
भविष्य में लगभग सभी मानवीय क्रियाओं को प्रतिस्थापित करने वाले रोबोटों के साथ, मैं अपने पाठकों के लिए विषय के मूलभूत पहलुओं को एक आसान और सरल तरीके से लाना पसंद करता हूं। मैं एक साथ एयरोस्पेस उद्योग में प्रगति के साथ अपडेट रहना भी पसंद करता हूं।

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