विमान ईंधन टैंक - 10+ महत्वपूर्ण विशेषताएं और डिजाइन विशेषताएं and

विमान ईंधन टैंक - 10+ महत्वपूर्ण विशेषताएं और डिजाइन विशेषताएं

विमान ईंधन टैंक

छवि स्रोत: डायलन ऐश सैन जोस, यूएसए से, क्लासिक कलर्स साउथवेस्ट एयरलाइंस N648SW बोइंग 737-3H4 SJCसीसी द्वारा एसए 2.0

चर्चा का विषय: विमान ईंधन टैंक और इसकी डिजाइन विशेषताएं

विमान ईंधन टैंक प्रणाली

अपने पिछले लेख में, हमने विमान ईंधन प्रणाली और इसकी क्या भूमिका के बारे में जाना विमान ईंधन पंप इसमें खेलता है। इस लेख में, हम इस यात्रा में एक और कदम आगे बढ़ेंगे और विमान ईंधन प्रणाली के एक अन्य घटक के बारे में और जानेंगे, जो कि विमान ईंधन टैंक है।

एक विमान ईंधन टैंक क्या है?

एक विमान ईंधन प्रणाली, जैसे गरमागरम व्यक्त, परमिट permit विमान के प्रणोदन-प्रणाली और एपीयू में विमानन ईंधन को पंप करने, प्रबंधित करने और परिवहन करने के लिए चालक दल, और विमान ईंधन को विमान ईंधन टैंक में रखा जाता है, जो विमानन ईंधन प्रणाली का एक महत्वपूर्ण घटक है। टैंक एकीकृत प्रकार के सीलबंद निर्माण होते हैं जो वायुमंडल के लिए तैयार होते हैं; सभी परिस्थितियों में, कम से कम एक खुला वेंट वाल्व (प्रत्येक टैंक के लिए) होता है। वेंट सिस्टम टैंक के दबाव को सुरक्षित सीमा के भीतर रखने के लिए है। स्पार्स, पसलियां और स्ट्रिंगर टैंक की अधिकांश संरचना बनाते हैं।

ईंधन टैंक आमतौर पर हवाई जहाज के विंग बॉक्स के भीतर पाए जाते हैं। प्रत्येक इंजन के लिए न्यूनतम एक टैंक प्रदान किया जाता है। उदाहरण के लिए, एक जुड़वां इंजन वाले विमान में धड़ के प्रत्येक तरफ एक मुख्य टैंक होता है और यदि विमान के आकार और सीमा के लिए अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है, तो इसे समायोजित करने के लिए मध्य विंग बॉक्स बनाया जाता है। 4-इंजन वाले विमान में, धड़ के प्रत्येक तरफ दो प्रमुख टैंक होते हैं, जिसमें केंद्रीय टैंक पूरक क्षमता प्रदान करता है। रिजर्व और सर्ज टैंक, साथ ही बॉडी टैंक, ईंधन प्रणाली में शामिल किए जा सकते हैं।

प्रत्येक ईंधन टैंक के डिजाइन को इसे कंपन, जड़ता और विभिन्न प्रकार के प्रभाव भार को बनाए रखने की अनुमति देनी चाहिए जो इसे संचालन के दौरान अनुभव हो सकता है, बिना किसी त्रुटि के। किसी भी टैंक के लिए कुल समाप्त होने योग्य मात्रा कम से कम अधिकतम शक्ति पर 30 मिनट के निरंतर संचालन का समर्थन करने के लिए पर्याप्त होनी चाहिए। इसके अलावा, बेकार ईंधन आपूर्ति को प्रत्येक ईंधन मात्रा संकेतक में शामिल किया जाना चाहिए।

विमान ईंधन टैंक डिपस्टिक

विमान ईंधन के स्तर को जल्दी और सटीक रूप से मापने के लिए एक कैलिब्रेटेड पारदर्शी प्लास्टिक ट्यूबलर डिपस्टिक। यह केवल डिपस्टिक के अंत में अंगूठे को रखकर और इसे उठाकर विमान ईंधन टैंक में डुबोया जाता है। ईंधन के स्तर को निर्धारित करने के लिए ट्यूब की तरफ कैलिब्रेटेड स्केल का उपयोग किया जाता है। एक रिक्त अंशांकन चार्ट 'सार्वभौमिक' ईंधन डिपस्टिक के साथ शामिल है।

हवाई जहाज का ईंधन टैंक कैसे काम करता है?

विमान ईंधन टैंक लोड परीक्षण

यह सुनिश्चित करने के लिए विभिन्न प्रकार के टैंक परीक्षण मानक उपलब्ध हैं कि विमान ईंधन टैंक पूरे उड़ान संचालन के दौरान आने वाले तनावों और बलों को सहन करने में सक्षम है। प्रमुख लक्ष्यों में से एक यह सुनिश्चित करना है कि टैंक काम करने के लिए पर्याप्त मजबूत हैं और अलग-अलग भार के तहत विकृत नहीं हैं। बिना रिसाव के कंपनों को झेलने की क्षमता भी एक विचार है। सबसे चरम स्थितियों में टैंकों को उनके गति के माध्यम से रखा जाता है। ईंधन टैंक का समर्थन करने वाली संरचना को महत्वपूर्ण भार के लिए डिज़ाइन किया जाएगा जो ईंधन दबाव भार के साथ उड़ते या उतरते समय उत्पन्न हो सकता है।

ईंधन प्रणाली को व्हील-अप लैंडिंग और दुर्घटना परिस्थितियों दोनों के दौरान सिस्टम सुरक्षा को अधिकतम करने के लिए सावधानीपूर्वक विकसित किया गया है। व्हील-अप लैंडिंग के मामले में गैसोलीन रिसाव और प्रज्वलन के जोखिम को कम करने के लिए, ईंधन-सिस्टम घटक भाग को विमान संरचना द्वारा संरक्षित स्थानों में और "वाइप-ऑफ" क्षेत्र के बाहर रखा जाता है। धड़ की त्वचा और भारी संरचनात्मक तत्व लैंडिंग शॉक की ऊर्जा को अवशोषित करते हैं और जमीन पर खुरचने से बचाते हैं।

ब्रेकअवे लैंडिंग गियर, ब्रेकअवे स्ट्रट अटैचमेंट और ब्रेकअवे फ्लैप अटैचमेंट सभी ईंधन टैंक को टूटने से बचाने के लिए हैं। धड़ समोच्च के अंदर, सभी टैंकों को विशेष आपातकालीन लैंडिंग भार का विरोध करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विमान ईंधन टैंक डिजाइन | विमान ईंधन टैंक निर्माण

जब ईंधन प्रबंधन की बात आती है, तो डिजाइन का लक्ष्य आग और विस्फोट के जोखिम को कम करना होता है। आग या विस्फोट के लिए तीन तत्वों की आवश्यकता होती है: दहनशील सामग्री, ऑक्सीजन और एक प्रज्वलित स्रोत। यदि इनमें से किसी भी वस्तु को हटा दिया जाता है और प्रज्वलन स्रोत डिजाइनर के नियंत्रण में होते हैं तो आग का जोखिम शून्य हो जाता है।

नतीजतन, संभावित इग्निशन स्रोतों को हटाने के लिए बहुत सारी देखभाल की गई है और ऐसी स्थितियों में जहां इग्निशन स्रोतों से बचा नहीं जा सकता है, अनपेक्षित ज्वलनशील द्रव रिसाव को कम करने और वाष्प निर्माण को रोकने के लिए वेंटिलेशन प्रदान करने के प्रयास किए गए हैं। इसके अलावा, टक्कर की स्थिति में आग के जोखिम को सीमित करने के लिए संरचनात्मक डिजाइनों को क्रैश योग्य बनाया गया है। ईंधन प्रणाली को सुरक्षित बनाने के लिए इग्निशन स्रोत नियंत्रण, ज्वलनशील द्रव नियंत्रण और दुर्घटना योग्यता मुख्य 3 विधियाँ हैं। अगले भाग में बताया गया है कि ईंधन प्रणाली संस्थापन में विभिन्न विधियों का उपयोग कैसे किया जाता है।

ईंधन टैंक के पास के क्षेत्रों में, पंख और उसके हिस्से में वेंटिलेशन और जल निकासी की आपूर्ति की जाती है। यह खतरनाक धुएं और तरल ईंधन को जमा होने से रोकता है। संभावित खतरनाक क्षेत्रों में दहनशील पदार्थों को डंप करने से बचने के लिए, वेंटिलेशन और नाली के आउटलेट को रणनीतिक रूप से रखा गया है। यह सुनिश्चित करने के लिए उड़ान परीक्षण किए जाते हैं कि वेंट क्षेत्र पर्याप्त हैं और कोई दबाव निर्माण नहीं हुआ है। फ्यूम-प्रूफ और फ्यूल-प्रूफ बैरियर हमेशा कब्जे वाले डिब्बों से ईंधन टैंक को अलग करने के लिए उपयोग किए जाते हैं। एक विमान ईंधन टैंक एक अनियंत्रित इंजन विफलता से क्षतिग्रस्त हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन रिसाव हो सकता है।

विमान ईंधन टैंक रिसाव का पता लगाना

टैंक प्रतिष्ठान

विमान ईंधन टैंक की स्थापना विभिन्न आवश्यकताओं के अधीन है। फायरवॉल के इंजन की तरफ टैंक को स्थापित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, जबकि ईंधन टैंक और फ़ायरवॉल के बीच न्यूनतम 12 इंच की दूरी सकारात्मक है। एक फ्यूम-प्रूफ और एक वेंटेड फ्यूल-प्रूफ एनक्लोजर को एयरक्राफ्ट के इनर कम्पार्टमेंट को एयरक्राफ्ट फ्यूल टैंक से अलग करना चाहिए। टैंक दबाव भार से प्रभावित नहीं होना चाहिए। ड्राई बे इंजन के ऊपर वाले क्षेत्र में ईंधन को सील कर देते हैं, जहां गर्म सतहों पर छलकने से आग लग सकती है।

फ्यूल शट-ऑफ

प्रत्येक इंजन और सहायक बिजली इकाई में विंग स्पर के साथ ईंधन शटऑफ क्षमता प्रदान की जाती है। एक वाल्व बंद होने पर पूर्ण इंजन पृथक्करण के दौरान क्षतिग्रस्त लाइन के माध्यम से ईंधन को भारी मात्रा में मुक्त होने से रोकता है। दो एक्चुएशन मोड हैं: एक फायर हैंडल और एक पावर स्टॉप। वाल्व के केबलों को डुप्लिकेट और पृथक किया जाता है। इंजन को बंद करने पर वाल्व को बंद करने के लिए सेट किया जाता है, जबकि यह टूटने की स्थिति में विमान के ईंधन टैंक से जुड़ा रहता है।

ईंधन ढोने वाले घटक

ईंधन ढोने वाले घटक और लाइनें कभी-कभी अग्नि क्षेत्रों में या उसके आस-पास पाई जाती हैं, जिससे ईंधन रिसाव का खतरा होता है। इन घटकों और तारों को अग्नि क्षेत्रों के अंदर अग्निरोधक प्रदान किया जाता है। स्रोत को 2 . से बंद करके ईंधन लाइन और घटकों से रिसाव की संभावना कम हो जाती हैnd सील बाधा।

कफन को पानी में बहा दिया जाता है, और नाली के आउटलेट को कहीं सुरक्षित और दृश्यमान रखा जाता है, जिससे लीक को खतरनाक होने से पहले देखा और ठीक किया जा सके। दबाव वाले क्षेत्रों से गुजरने वाली ईंधन लाइनें एक जल निकासी योग्य और हवादार कफन में संलग्न होती हैं। वेंट लाइन एक ड्रेन मास्ट से जुड़ी है जो सुरक्षित रूप से स्थित है।

विमान ईंधन टैंक सम्प

ईंधन टैंक का उपयुक्त निर्माण और स्थापना इंजन (इंजनों) को दिए गए ईंधन से अशुद्धियों को दूर रखने का पहला कदम है। टैंक क्षमता के प्रभावी 0.25% और 1/16 गैलन के बीच नाबदान का अधिक मूल्य, सामान्य जमीन और उड़ान के दृष्टिकोण में सूखा होना चाहिए। इसमें टैंक क्षेत्रों से पानी की किसी भी खतरनाक मात्रा का जल निकासी भी शामिल है और एक तलछट कटोरा या कक्ष तक पहुंच पारस्परिक इंजन ईंधन प्रणालियों में प्रदान की जानी चाहिए, जिसमें 1 औंस प्रति 20 गैलन ईंधन की क्षमता हो।

विमान ईंधन टैंक फिलर कैप्स

ईंधन टैंक के प्रत्येक भरने वाले कनेक्शन को चिह्नित किया जाना चाहिए। केवल ईंधन से चलने वाले विमानों पर फिलर एपर्चर 2.36 इंच व्यास से अधिक नहीं होना चाहिए। टर्बाइन फ्यूल एयरक्राफ्ट पर फिलर पोर्ट का व्यास 2.95 इंच से कम नहीं होना चाहिए। गिराए गए ईंधन को टैंक के अलावा ईंधन टैंक के डिब्बे या विमान के किसी अन्य हिस्से में प्रवेश करने की अनुमति नहीं है।

प्राइमरी फिलर अपर्चर के लिए, प्रत्येक फिलर कैप में फ्यूल-टाइट सील होनी चाहिए। हालांकि, फ्यूल टैंक कैप में छोटे एपर्चर को ढक्कन के माध्यम से ईंधन गेज के मार्ग को बाहर निकालने या अनुमति देने के लिए शामिल किया जा सकता है। हवाई जहाज को सभी ईंधन स्टेशनों (दबाव ईंधन कनेक्शन बिंदुओं को छोड़कर) पर जमीनी ईंधन उपकरण से विद्युत रूप से जोड़ा जाना चाहिए।

विमान ईंधन टैंक आउटलेट

फ्यूल टैंक आउटलेट या बूस्टर पंप के लिए एक फ्यूल स्ट्रेनर की आवश्यकता होती है, जिसमें रिसीप्रोकेटिंग इंजन एयरक्राफ्ट पर 8-16 मेष/इंच हो और यह सफाई और निरीक्षण के लिए निरीक्षण कर्मियों की निश्चित पहुंच के भीतर होना चाहिए। आउटलेट लाइन के व्यास का पांच गुना एक स्पष्ट स्थान और ईंधन टैंक आउटलेट के व्यास के बराबर एक छलनी व्यास होना चाहिए। टर्बाइन-इंजन वाले विमानों पर ईंधन के छलनी को किसी भी वस्तु के पारित होने पर रोक लगानी चाहिए जो ईंधन प्रवाह में बाधा डाल सकती है या ईंधन प्रणाली के घटकों को नुकसान पहुंचा सकती है।

विमान ईंधन टैंक स्थान - यह क्या प्रभावित करता है?

विमान आवश्यक गंतव्यों तक पहुँचने के लिए भारी मात्रा में ईंधन ले जाते हैं, विशेष रूप से वे जो प्रस्थान के स्थान से बहुत दूर हैं। विशेष रूप से, ईंधन का वजन कभी-कभी लगभग 1/3 . हो सकता हैrd विमान के कुल वजन का! लेकिन क्या आपने कभी सोचा है कि इसे कहां रखा जाता है? जी हां, आपने बिल्कुल सही कहा है। ईंधन अधिकांश विमानों के पंखों के अंदर जमा होता है, दोनों छोटे और बड़े। क्या आप उत्सुक हैं कि क्यों? निम्नलिखित कुछ सबसे महत्वपूर्ण कारण हैं:

  1. वजन को संतुलित करने के लिए: हवाई जहाज के अंदर, न केवल सीट विन्यास और कार्गो स्थिति, बल्कि भारी ईंधन की स्थिति की भी जांच करना आवश्यक है। ईंधन, विशेष रूप से, विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को उस स्थान के करीब रखता है जहां उसे होना चाहिए।
  2. तनाव का मुकाबला करने के लिए: टेक-ऑफ से छोटी अवधि के भीतर, विमान द्रव्यमान पंखों पर तनाव पैदा करता है, और ईंधन काउंटर तनाव के रूप में काम करता है। यह विंग डायहेड्रल कोण में भारी बदलाव को रोकता है। बड़े विमानों में, विंग टैंकों को खाली छोड़ने से पंखों का टूटना हो सकता है।
  3. विंग स्पंदन को कम करने के लिए: ईंधन का भार पंख को कठोरता प्रदान करता है, जिससे वायु प्रवाह से पंखों का कंपन कम होता है। बड़ा स्पंदन इतना खतरनाक होता है कि इससे पंख पूरी तरह से गिर सकता है। नतीजतन, पंखों में ईंधन डालना एक शानदार विचार है जो विमानों को उड़ता रहता है!

विंग्स में विमान ईंधन टैंक

फायदे

ईंधन टैंक अक्सर यात्री विमानों के पंखों में बनाए जाते हैं, और जब विमान के शरीर के अंदर टैंक भी होते हैं, तो पहले विंग टैंक का उपयोग किया जाता है। भारी ईंधन को सीधे लिफ्ट के स्रोत में डालने से टेकऑफ़ और समग्र उड़ान के दौरान विंग पर तनाव कम हो जाता है। मुख्य पंखों में विमान ईंधन टैंक की नियुक्ति विमान के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से भारी द्रव्यमान संचय को विचलित करती है, जो उड़ान प्रभावकारिता में सुधार करती है और कम लिफ्ट के उपयोग की सुविधा प्रदान करती है।

उनके असमान आकार और खिड़कियों की कमी के कारण कार्गो भंडारण या यात्री बैठने के लिए पंख अक्सर बेकार होते हैं। हालांकि, इसका खोखला निर्माण इन-विंग ईंधन भंडारण और प्रभावी अंतरिक्ष उपयोग की अनुमति देता है; "वेट विंग" टैंकों में संरचनात्मक स्पार्स स्लोशिंग को कम करते हैं। ईंधन टैंक आमतौर पर पंखों में रखा जाता है, जो रिसाव या दुर्घटना की स्थिति में उन्हें यात्री और चालक दल से दूर रखता है।

नुकसान

लेकिन एयरक्राफ्ट फ्यूल टैंक का ऐसा स्थान कुछ नुकसान भी देता है। अशांति या असंगठित उड़ान के कारण टैंकों में बाद में ईंधन की कमी के परिणामस्वरूप पार्श्व भार परिवर्तन और संभवतः पार्श्व अस्थिरता हो सकती है। जब ईंधन की कमी होती है और उड़ान असंगत होती है, तो इंजन केवल ईंधन की भुखमरी से पीड़ित हो सकता है क्योंकि ईंधन टैंकों में जमा हो गया है। इन मुद्दों को ठीक से चकित ईंधन टैंक और मुख्य टैंकों द्वारा खिलाए गए फीडर हॉपर के उपयोग से हल किया जा सकता है जिससे इंजन पीता है।

इसके अलावा, विमान पर एक ही समय में दोनों टैंकों से ईंधन को समान रूप से नहीं निकाला जा सकता है, जो कम पंख वाले विमान जैसे साइफन फीड ईंधन प्रणाली का उपयोग करते हैं। एकल इंजन वाले विमानों में यह विशेष रूप से समस्याग्रस्त है जब अलग ईंधन प्रणाली दो इंजनों को समर्पित होती है। इन उदाहरणों में, इंजन बाएं या दाएं विंग टैंक से ईंधन खींचेगा, जिसे कॉकपिट में ईंधन चयनकर्ता वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

इंजन ईंधन फ़ीड को स्वायत्त ईंधन प्रबंधन प्रणालियों के बिना हवाई जहाज पर मैन्युअल रूप से चुना जाना चाहिए। पार्श्व असंतुलन और ईंधन आपूर्ति में कमी से बचने के लिए, दोनों टैंकों से नियमित रूप से वैकल्पिक फ़ीड करें। इसके अलावा, यदि इस ईंधन टैंक की अदला-बदली अनुसूची को एक विस्तारित अवधि के लिए अवहेलना किया जाता है, तो इंजन ईंधन-भूखे हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप एक मजबूर लैंडिंग हो सकती है।

विमान ईंधन टैंक वेंटिलेशन

ज्वलनशील तरल पदार्थ या धुएं के संचय से बचने के लिए, प्रत्येक टैंक डिब्बे को हवादार और खाली करने की आवश्यकता होती है, टैंक-आसन्न डिब्बों को हवादार और खाली करने की भी आवश्यकता होती है।

विमान ईंधन टैंकों को इस तरह से बनाया जाना चाहिए, रखा जाना चाहिए और रखा जाना चाहिए कि वे अंतिम स्थिर भार कारकों के कारण जड़ता भार के अधीन रहते हुए ईंधन बनाए रखें, साथ ही उन परिस्थितियों के समान परिस्थितियों में जब विमान एक पक्के रनवे पर उतरता है। पीछे हटने वाले लैंडिंग गियर के साथ सामान्य लैंडिंग गति। यदि कोई गियर विफल हो जाता है या इंजन माउंट इंजन से अलग हो जाता है तो ईंधन भी उपलब्ध होना चाहिए।

विमान ईंधन टैंक वेंट सिस्टम

ईंधन टैंक वेंटिंग की अवधारणा को समझना आसान है। वेंट मौजूद है ताकि टैंक सांस ले सके; यह टैंक के भर जाने पर हवा और ईंधन को बाहर निकलने का रास्ता प्रदान करता है। चूँकि वायु दाब वायुमंडलीय परिवर्तनों से प्रभावित होता है, वायुयान के ऊपर चढ़ते और उतरते समय निकास विशेष रूप से महत्वपूर्ण होता है। जब ईंधन गर्म होता है, तो यह मात्रा में बढ़ जाता है और ठंडा होने पर घट जाता है। यहां तक ​​कि अगर आप विमान नहीं उड़ा रहे हैं, तो भी दिन के दौरान आपके टैंकों में ईंधन का स्तर बदल जाता है।

चूंकि आपके टैंक को सांस लेने की जरूरत है, इसलिए इसे एक वेंट की जरूरत है जो वैक्यूम और दबाव दोनों को कम कर सके। चूंकि इंजन को खिलाने के लिए एक टैंक से ईंधन खींचा जाता है, इसलिए इसे हवा से भरना चाहिए। विमान के ईंधन टैंक में तब तक ईंधन नहीं भरा जा सकता जब तक कि वह हवा को बाहर नहीं जाने देता, और वह हवा को अंदर जाने के बिना ईंधन नहीं निकाल सकता।

यदि उड़ान के दौरान वेंट अवरुद्ध हो जाते हैं, तो मान लें कि जब टैंक में 50% ईंधन और 50% हवा होती है, तो ईंधन को बाहर निकालना जारी रहेगा, लेकिन शेष हवा को अधिक मात्रा में लेने के लिए विस्तार करना होगा। इसके परिणामस्वरूप दबाव में गिरावट आती है - या, यदि आप चाहें, तो एक आंशिक वैक्यूम - बाहरी दबाव के सापेक्ष। किसी भी मामले में, ईंधन जल्द ही समाप्त हो जाएगा या टैंक अपने आप गिर जाएगा, फट जाएगा।

सभी विमान ईंधन टैंकों को बाहर निकालना क्यों आवश्यक है?

संक्षेप में, विमान के ईंधन टैंक को नीचे की ओर उतारा जाना चाहिए:

  1. सब मर्ज किए गए बूस्टर पंप के लिए +ve हेड-प्रेशर बनाए रखें।
  2. टैंक और वातावरण के बीच दबाव का अंतर कम से कम रखें।
  3. ईंधन से वाष्पों से छुटकारा पाएं।

प्रत्येक कार्बोरेटर में वाष्प उन्मूलन कनेक्शन के साथ एक वेंट लाइन मौजूद है और प्रत्येक ईंधन इंजेक्शन इंजन में वाष्प रिटर्न सुविधाओं के साथ एक ईंधन टैंक टॉप में वाष्प वापस करने के लिए मौजूद है। एकाधिक टैंक एक निर्दिष्ट क्रम में उपयोग के लिए खाते हैं जो वाष्प वेंट लाइन को पहले इस्तेमाल किए गए ईंधन टैंक में वापस जाने का कारण बनता है जब तक कि टैंकों की सापेक्ष क्षमता दूसरे टैंक में लौटने के लिए फायदेमंद न हो।

एक्रोबेटिक युद्धाभ्यास के दौरान अत्यधिक ईंधन बर्बादी, विशेष रूप से उल्टे उड़ान की छोटी अवधि, एक्रोबैटिक श्रेणी के हवाई जहाजों के लिए टाला जाना चाहिए। जब एक एक्रोबेटिक चाल के बाद एक नियमित उड़ान फिर से शुरू की जाती है जिसके लिए प्रमाणीकरण की आवश्यकता होती है, तो वेंट से ईंधन की सिफ़ोनिंग असंभव होनी चाहिए।

विमान ईंधन टैंक क्षमता

एक विमान के ईंधन टैंक को तीन खंडों में विभाजित किया जाता है: विंग टैंक, सेंटर विंग टैंक, तथा ट्रिम टैंक.

विमान ईंधन टैंक - 10+ महत्वपूर्ण विशेषताएं और डिजाइन विशेषताएं
जेट लाइनर के मुख्य ईंधन टैंक; छवि स्रोत: तोसाकाजेट-लाइनर के मुख्य ईंधन टैंकसीसी द्वारा एसए 3.0

विंग टैंक

विंग टैंक, जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, विमान के पंखों में स्थित टैंक हैं। इनमें विमान के कुल ईंधन का लगभग 70% हिस्सा होता है। वे आगे टूट गए हैं-

  1. बाहरी टैंक- बाहरी टैंक पंखों के सिरे पर, पंखों के सिरे पर स्थित होते हैं।
  2. केंद्र टैंक- पंखों के केंद्र में स्थित टैंक को केंद्र टैंक के रूप में जाना जाता है।
  3. भीतरी टैंक- ये टैंक विंग की जड़ के पास स्थित होते हैं। मुख्य फ़ीड टैंक केंद्र और आंतरिक टैंक से बने होते हैं।
  4. ओवरफ्लो टैंक- ओवरफ्लो टैंक विमान के सिरे की ओर स्थित होते हैं। यदि मुख्य टैंकों में ईंधन ओवरफ्लो हो जाता है, तो इसे इन टैंकों में इकट्ठा किया जाएगा।

सेंटर विंग टैंक

सेंटर विंग टैंक वे हैं जो विमान के धड़ के पेट में दो पंखों की जड़ों के बीच स्थित होते हैं।

विमान ईंधन टैंक - 10+ महत्वपूर्ण विशेषताएं और डिजाइन विशेषताएं
छवि स्रोत: मैक्सएक्सएल2एडम ए700 सेसार्वजनिक डोमेन के रूप में चिह्नित किया गया है, और अधिक विवरण विकिमीडिया कॉमन्स

ट्रिम टैंक

ट्रिम टैंक विमान की पूंछ पर पूंछ के पंखों या क्षैतिज स्टेबलाइजर्स में स्थित होते हैं। इनमें सबसे कम मात्रा में ईंधन होता है।

एक हवाई जहाज का ईंधन टैंक कितना बड़ा होता है?

एक छोटे विमान में ४०००-५००० लीटर की ईंधन क्षमता हो सकती है, एक मध्यम आकार के विमान में २६०००-३०००० लीटर हो सकता है, एक चौड़े शरीर वाले जेट में १३००००-१९०००० लीटर हो सकता है, और एक बहुत बड़े जंबो जेट में २००००० लीटर से ३२३००० लीटर हो सकता है। लीटर।

एयरबस ए380 जैसे बड़े विमान की ईंधन क्षमता पर विचार करें। अपने आकार के कारण, Airbus A380 में बड़ी ईंधन क्षमता है। ईंधन क्षैतिज स्टेबलाइजर टैंक और विंग टैंक और बाहरी टैंक, सर्ज टैंक, मिड टैंक और इनर टैंक आदि से निर्मित प्रत्येक विंग के टैंक के बीच में विभाजित होता है। ट्रिम टैंक और एक आफ्ट-वेंट टैंक क्षैतिज स्टेबलाइजर पर स्थित होते हैं। .

वेंट टैंक ईंधन के लिए एक भंडारण टैंक है जो मुख्य टैंकों से फैलता है। प्रत्येक विंग की कुल ईंधन क्षमता 120 टन है। ट्रिम टैंक में 18800 किलोग्राम ईंधन है, जो एयरबस ए320 की ईंधन क्षमता के बराबर है। कुल 2 टन (120 लीटर) ईंधन के लिए कुल ईंधन क्षमता 240*18.8 (विंग टैंक) = 258.8 टन + 323500 टन (ट्रिम टैंक) है।

ईशा चक्रवर्ती के बारे में

विमान ईंधन टैंक - 10+ महत्वपूर्ण विशेषताएं और डिजाइन विशेषताएंमेरे पास एयरोस्पेस इंजीनियरिंग में एक पृष्ठभूमि है, वर्तमान में रक्षा और अंतरिक्ष विज्ञान उद्योग में रोबोटिक्स के अनुप्रयोग की दिशा में काम कर रहा है। मैं एक सतत शिक्षार्थी हूं और रचनात्मक कलाओं के लिए मेरा जुनून मुझे उपन्यास इंजीनियरिंग अवधारणाओं को डिजाइन करने के लिए प्रेरित करता है।
भविष्य में लगभग सभी मानवीय क्रियाओं को प्रतिस्थापित करने वाले रोबोटों के साथ, मैं अपने पाठकों के लिए विषय के मूलभूत पहलुओं को एक आसान और सरल तरीके से लाना पसंद करता हूं। मैं एक साथ एयरोस्पेस उद्योग में प्रगति के साथ अपडेट रहना भी पसंद करता हूं।

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