ईंधन सेल विमान क्या है: जानने के लिए 11 रोचक तथ्य

एक ईंधन सेल विमान क्या है?

हाइड्रोजन ईंधन सेल विमान

ईंधन के उपयोग के मामले में विमानन उद्योग बड़े पैमाने पर हरित होने की कोशिश कर रहा है। हाइड्रोजन को एक व्यवहार्य विकल्प के रूप में पहचानने के लिए बड़े पैमाने पर अध्ययन और विश्लेषण किया जा रहा है। अवधारणा डिजाइन और मॉडल कुछ शीर्ष विमानन कंपनियों द्वारा प्रदर्शित किए गए हैं, इसलिए यह महत्वपूर्ण है कि हम उनके शोध के साथ खुद को अपडेट करें। आइए 'फ्यूल सेल एयरक्राफ्ट' शब्दावली से शुरू करते हैं।

एक विमान जो ऊर्जा के मुख्य स्रोत के रूप में हाइड्रोजन ईंधन का उपयोग करता है उसे ईंधन सेल विमान कहा जाता है। या तो जेट इंजन या अन्य प्रकार का आंतरिक दहन इंजन हाइड्रोजन को जला सकता है या प्रोपेलर के लिए बिजली उत्पन्न करने के लिए ईंधन सेल को बिजली देने के लिए उनका उपयोग कर सकता है। अधिकांश विमानों के विपरीत जो ईंधन भंडारण पंखों का उपयोग करते हैं, हाइड्रोजन ईंधन सेल विमान आमतौर पर हाइड्रोजन ईंधन टैंक में धड़ में विकसित होते हैं।

हाइड्रोजन ईंधन सेल क्या है?

हाइड्रोजन ईंधन सेल

यह एक है क्षमता के साथ महत्वपूर्ण तकनीक जो एक सीमा प्रदान करती है ऑटोमोटिव और हेवी ट्रांसमिशन, काफी ऊर्जा दक्षता और डी-कार्बोनाइजेशन लाभ सहित उद्योगों का। आज हाइड्रोजन पेट्रोलियम प्रौद्योगिकी का उपयोग विभिन्न उद्देश्यों के लिए किया जाता है, जिसमें अस्पतालों जैसी महत्वपूर्ण सुविधाओं के लिए आपातकालीन बैकअप क्षमता प्रदान करना, लोड की आवश्यक सुविधाओं जैसे डेटा केंद्रों के लिए ग्रिड बिजली की जगह लेना शामिल है।

क्या विमानों में हाइड्रोजन ईंधन सेल का उपयोग किया जा सकता है? | क्या हवाई जहाज ईंधन सेल का उपयोग करते हैं ?

निकट भविष्य में, कम कार्बन वाले शहरी क्षेत्रों से लेकर पोर्टेबल कंप्यूटरों से लेकर भविष्य के शून्य-उत्सर्जन ईंधन सेल विमान तक सब कुछ संभावित रूप से संचालित किया जा सकता है। विभिन्न शोध अध्ययनों से पता चला है कि 2020 के भीतर बड़े वाणिज्यिक हाइड्रोजन ईंधन सेल विमान का निर्माण व्यावहारिक है। हालांकि, यह संभवत: वर्ष 2030 के निकट ही सेवा में होगा। ईंधन सेल विमान को निजी विमान के रूप में उपयोग करने में रुचि निकट भविष्य में बढ़ी है।

यूरोपीय अनुसंधान परियोजना में, तकनीकी और यांत्रिक व्यवहार्यता, सुरक्षा परिप्रेक्ष्य, पर्यावरणीय अनुकूलता, और एक विमानन ईंधन के रूप में द्रव हाइड्रोजन (H2) के उपयोग की आर्थिक व्यवहार्यता का आकलन एयरबस के सहयोग से किया गया था, साथ में एक ईंधन में निहित 33 भागीदार संगठन के साथ। सेल विमान और क्रायोप्लेन के रूप में डब किया गया, एक विस्तृत रिपोर्ट वर्ष 2003 में प्रकाशित हुई थी।

हाइड्रोजन ईंधन सेल कैसे अस्तित्व में आया?

हाइड्रोजन ईंधन सेल का इतिहास

एक न्यायाधीश से वैज्ञानिक बने सर विलियम ग्रोव ने 1838 में एक अनूठा विचार तैयार किया: दो स्वतंत्र सीलबंद डिब्बों के साथ एक सेल बनाने के लिए, प्रत्येक हाइड्रोजन या ऑक्सीजन गैस द्वारा ईंधन। उन्होंने उस समय अपने डिवाइस को "गैस वोल्टाइक बैटरी" नाम दिया था। अफसोस की बात है कि इसने उपयोगी होने के लिए पर्याप्त बिजली पैदा नहीं की। कुछ समय बाद, अंग्रेजी इंजीनियर फ्रांसिस थॉमस बेकन ने इसमें दिलचस्पी ली और, 1932 में, इसे वास्तविकता बनाने के लिए दुनिया का पहला हाइड्रोजन-ऑक्सीजन ईंधन सेल बनाया, जिसका उपयोग आज ईंधन सेल विमान की अवधारणा के निर्माण के लिए किया जाता है। बेकन का ईंधन सेल अंतरिक्ष उद्योग में एक सफलता बन गया, जहां इसका इस्तेमाल अपोलो 11 जैसे अंतरिक्ष अन्वेषण कार्यों के लिए उपग्रहों और रॉकेटों को बिजली देने के लिए किया गया था।

फरवरी 1957 में, एक NACA मार्टिन B-57B का प्रयोग किया गया और इसके दो राइट J20 इंजनों में से एक के लिए जेट ईंधन के बजाय हाइड्रोजन पर 65 मिनट के लिए उड़ान भरी गई। टीयू-155, एक उन्नत टीयू-154 एयरलाइनर, पहली बार 15 अप्रैल, 1988 को पहली बार हाइड्रोजन-संचालित प्रायोगिक ईंधन सेल विमान के रूप में उड़ान भरी।

बोइंग हाइड्रोजन ईंधन सेल विमान | बोइंग ईंधन सेल विमान

बोइंग ने 2008 में दुनिया के पहले हाइड्रोजन-संचालित विमान का उत्पादन और संचालन किया। टेकऑफ़ और चढ़ाई के दौरान, एकल-व्यक्ति विमान की ईंधन कोशिकाओं को लिथियम-आयन बैटरी से बिजली के साथ संवर्धित किया गया था। फैंटम आई (20,000 मीटर की ऊंचाई पर चार दिवसीय टोही मिशन करने के लिए), एक तरल-हाइड्रोजन-संचालित मानव रहित हवाई वाहन, चार साल बाद अनावरण किया गया था। हालांकि, बोइंग यूएवी को सेना को नहीं बेच सका, और यह अब एक संग्रहालय में केवल तरल-हाइड्रोजन-संचालित हवाई वाहन के रूप में प्रदर्शित किया गया है।

विमान ईंधन सेल मूत्राशय

जेट इंजन की जगह फ्यूल सेल क्यों नहीं ले रहे हैं?

विमान ईंधन के रूप में हाइड्रोजन के उपयोग को बोइंग ने फैंटम आई की अपनी अवधारणा के माध्यम से दिखाया है। हालांकि, माइक सिनेट (वीपी, उत्पाद विकास, बोइंग एविएशन) ने टिप्पणी की कि एक विमान की संरचना और ईंधन टैंक के लिए आज के एयरलाइनर के रूप में सुरक्षित रूप से कार्य करने के लिए कारक सुरक्षा का मूल्यांकन करने के लिए अतिरिक्त शोध की आवश्यकता है।

तो इसका मतलब यह है कि बोइंग ईंधन सेल विमान में अब से दो दशकों से अधिक समय तक हाइड्रोजन ईंधन का उपयोग नहीं किया जाएगा, और अब से एक दशक बाद विमान के लिए इंजन पहले से ही बनाए जा रहे हैं।

फैंटम आई का विकास

द फैंटम आई ने पिस्टन-संचालित बोइंग कोंडोर के साथ बोइंग की पिछली उपलब्धि विकसित की, जिसने 1980 के दशक के अंत में कई ऊंचाई और धीरज रिकॉर्ड स्थापित किए।. बोइंग ने फैंटम रे यूएवी पर नवीन प्रौद्योगिकियों के लिए एक उड़ान परीक्षण बिस्तर के रूप में भी काम किया, साथ ही एक बड़ा हेल मानव रहित हवाई वाहन जो दस दिनों से अधिक समय तक उड़ सकता है और 900 किलोग्राम या उससे अधिक के पेलोड ले सकता है।

फैंटम आई की प्रणोदन प्रणाली (प्रणोदन प्रणाली और वायु फ्रेम के संबंध में डिज़ाइन की गई) ने 80 मार्च, 1 को 2010 घंटे की ऊंचाई वाले कक्ष परीक्षण को पारित किया।  बॉल एयरोस्पेस, ऑरोरा फ्लाइट साइंसेज, फोर्ड मोटर कंपनी, और एमएएचएलई पावर ट्रेन ने फैंटम आई बनाने के लिए तकनीकी प्रगति में एक साथ सहयोग किया, जिसका अंत में 12 जुलाई, 2010 को अनावरण किया गया।

बोइंग के फैंटम वर्क्स एडवांस्ड आइडियाज सेक्शन के प्रमुख डैरिल डेविस का मानना ​​है कि 'फैंटम आई डिमॉन्स्ट्रेटर' एक ऑब्जेक्टिव सिस्टम का 60-70% सटीक स्केल मॉडल है। कम से कम चार विमानों के साथ, फैंटम आई प्रोटोटाइप एक बड़े क्षेत्र के साल भर कवरेज प्रदान करने में सक्षम एक उद्देश्य प्रणाली का नेतृत्व कर सकता है।

हाइड्रोजन फ्यूल सेल कैसे काम करेगा?

एक ईंधन सेल विमान के लिए एक पारंपरिक हाइड्रोजन ईंधन सेल इलेक्ट्रोलाइटिक झिल्ली द्वारा अलग किए गए दो इलेक्ट्रोड (एक एनोड और एक कैथोड) से बना होता है। यह निम्नानुसार कार्य करता है:

1. हाइड्रोजन एनोड के माध्यम से ईंधन सेल में कदम रखता है। एक उत्प्रेरक के साथ उनकी प्रतिक्रिया के कारण, हाइड्रोजन परमाणुओं के विभाजन के माध्यम से इलेक्ट्रॉन और प्रोटॉन बनते हैं। दूसरी ओर, कैथोड, आसन्न हवा से ऑक्सीजन को प्रवेश करने की अनुमति देता है।
2. पारगम्य इलेक्ट्रोलाइट झिल्ली के माध्यम से सकारात्मक रूप से चार्ज किए गए प्रोटॉन कैथोड की यात्रा करते हैं। सेल से ऋणात्मक रूप से आवेशित इलेक्ट्रॉन बाहर निकलता है, जो एक विद्युत या हाइब्रिड विद्युत प्रणोदन प्रणाली को शक्ति प्रदान करने में सक्षम एक धारा प्रदान करता है।
3. कैथोड में प्रोटॉन और ऑक्सीजन मिलकर पानी बनाते हैं।

हाइड्रोजन के गुण

हाइड्रोजन की विशिष्ट ऊर्जा सामान्य जेट ईंधन की तुलना में तीन गुना है, हालांकि इसका ऊर्जा घनत्व कम है। कार्बन फाइबर टैंक, जो 700 बार के दबाव का सामना कर सकते हैं, विमान में उपयोग किए जाते हैं। क्रायोजेनिक तरल हाइड्रोजन को नियोजित करना भी संभव है।

मान लीजिए हाइड्रोजन कम कार्बन ऊर्जा स्रोत जैसे हवा या परमाणु से आसानी से उपलब्ध है। उस स्थिति में, यह कम ग्रीनहाउस गैसों का उत्सर्जन करेगा, जिसमें मौजूदा मामलों की तुलना में जल वाष्प और वायुयान में नाइट्रोजन ऑक्साइड की थोड़ी मात्रा शामिल है। वर्तमान में, H . की केवल एक छोटी राशि₂ निम्न-कार्बन ऊर्जा स्रोत का उपयोग करके उत्पादित किया जाता है, और वायु-शिल्प में हाइड्रोजन के उपयोग में विभिन्न महत्वपूर्ण बाधाएँ हैं। हाइड्रोजन जीवाश्म ईंधन की तुलना में अधिक महंगा है क्योंकि इसकी उत्पादन विधि और वर्तमान प्रौद्योगिकियों का उपयोग करके इसकी सापेक्ष अक्षमताएं हैं।

एलएचओ₂ सबसे प्रभावी इंजीनियरिंग कूलेंट में से एक है। बहुत तेज़ वायुयानों या यहाँ तक कि स्वयं वायुयान की त्वचा के लिए, विशेष रूप से स्क्रैम जेट वायुयानों के लिए, टेक इन एयर को ठंडा करने का प्रस्ताव किया गया है।

वजन और ऊर्जा घनत्व

गैसीय या तरल रूप में, ईंधन भंडारण के लिए आवश्यक अतिरिक्त वजन ईंधन सेल विमान में हाइड्रोजन संचालित उड़ान के लिए मुख्य बाधा है। तरल हाइड्रोजन को 20 केल्विन के क्वथनांक से नीचे रखने वाले हल्के वैक्यूम-इन्सुलेट टैंक बनाना तरल हाइड्रोजन के लिए मुद्दा होगा। क्योंकि टैंकों को २५० से ३५० बार के उच्च दबाव को सहना होगा, गैस का वजन अधिक होता है।

तरल हाइड्रोजन का ऊर्जा घनत्व विमानन गैसोलीन के 2.8 गुना है। हालांकि, Argonne नेशनल लेबोरेटरी के अनुसार, संयुक्त ईंधन और टैंक वजन के मामले में विमानन ईंधन 1.6 के कारक से हाइड्रोजन से बेहतर प्रदर्शन करता है। विमानन ईंधन के विपरीत, जो टैंक और ईंधन के कुल वजन का लगभग 78% बनाता है, तरल हाइड्रोजन आधुनिक भंडारण प्रणालियों में कुल वजन का केवल 18% बनाता है। यह दावा किया जाता है कि जीवाश्म ईंधन के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए ईंधन भार अंश कम से कम 28% तक पहुंचना चाहिए। तरल हाइड्रोजन में हाइड्रोकार्बन की तुलना में प्रति इकाई आयतन बहुत कम ऊर्जा होती है।

हालांकि, उरबाना-नासा-वित्त पोषित शैंपेन सेंटर फॉर हाई-एफिशिएंसी इलेक्ट्रिकल टेक्नोलॉजीज फॉर एयरक्राफ्ट में इलिनोइस विश्वविद्यालय के निदेशक फिलिप एंसेल के अनुसार, विमान के विभिन्न हिस्सों जैसे पंखों और धड़ को अलग-अलग या सामूहिक रूप से संशोधित किया जा सकता है। बड़े हाइड्रोजन टैंकों को समायोजित करने के लिए आवश्यक अतिरिक्त बाहरी सतह के परिणामस्वरूप वायुगतिकीय ड्रैग में वृद्धि।

हाइड्रोजन ईंधन सेल के लाभ

ईंधन सेल (जो शुद्ध हाइड्रोजन का उपयोग करते हैं, इसलिए कार्बन मुक्त), ऊर्जा का एक स्वच्छ स्रोत हैं क्योंकि वे विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया के माध्यम से बिजली का उत्पादन करते हैं। ईंधन सेल के कुछ और महत्वपूर्ण लाभ निम्नलिखित हैं:

1. बैटरी के विपरीत, ईंधन कोशिकाओं को रिचार्जिंग की आवश्यकता नहीं होती है और जब तक ईंधन स्रोत (हाइड्रोजन) उपलब्ध है, तब तक ऊर्जा पैदा करना जारी रख सकता है।
2. व्यक्तिगत ईंधन कोशिकाओं को बड़े सिस्टम बनाने के लिए "स्टैक्ड" किया जा सकता है जो अधिक शक्ति उत्पन्न कर सकते हैं, जिससे मापनीयता की अनुमति मिलती है। ईंधन सेल स्टैक को बड़े पैमाने पर, बहु-मेगावाट सिस्टम बनाने के लिए जोड़ा जा सकता है, जबकि एक एकल ईंधन सेल निर्दिष्ट अनुप्रयोग को सशक्त बनाने के लिए पर्याप्त बिजली उत्पन्न करने में सक्षम है।
3. ईंधन सेल शांत और भरोसेमंद होते हैं क्योंकि उनके पास कोई हिलने-डुलने वाले हिस्से नहीं होते हैं।

क्या हाइड्रोजन विमान के लिए व्यवहार्य ईंधन है?

हाइड्रोजन ईंधन सेल विमान के लिए एयरबस द्वारा तीन अनूठी अवधारणाओं को अस्तित्व में लाया गया है जो 200 यात्रियों तक ले जा सकता है और 2000 समुद्री मील (3700 किलोमीटर) तक की सीमा को कवर कर सकता है। उनमें से प्रत्येक में एक वैचारिक संकर प्रणाली शामिल है जिसमें दहन टर्बाइन और ईंधन सेल संचालित मोटर शामिल हैं। एक टर्बोइलेक्ट्रिक सिस्टम में, एक हाइड्रोजन-ईंधन वाली गैस टरबाइन एक विद्युत जनरेटर को शक्ति प्रदान करती है, जबकि एक इलेक्ट्रिक मोटर पंखे को चलाती है।

एयरबस ने हाइड्रोजन के बजाय अक्षय स्रोतों से प्राप्त सिंथेटिक ईंधन का उपयोग करके अपने भविष्य की लंबी दूरी के 300 से 400 सीटों वाले एयरलाइनरों को शक्ति प्रदान करने की योजना बनाई है। हाइड्रोजन को विमानों के अनुकूल बनाना जो दिन में कई बार खाली और फिर से भरे जाएंगे, निगम के लिए एक नई चुनौती होगी, भले ही यह पहले से ही एयरोस्पेस अनुप्रयोगों में ईंधन के साथ अनुभव किया हो।

विमान ईंधन सेल मरम्मत | विमान ईंधन सेल रखरखाव

विमान के तल पर ईंधन छलकने की उपस्थिति आमतौर पर रिसाव का पहला संकेत है। रिसाव के स्रोत की तलाश करते समय, यह ध्यान रखना आवश्यक है कि निकास स्थान तक पहुंचने से पहले ईंधन काफी दूरी तय कर सकता है। इसके परिणामस्वरूप रिसाव के स्रोत को इंगित करना मुश्किल हो सकता है। किसी भी संदेह को पूरा करने से पहले रिसाव पथ का अनुसरण करना चाहिए, यह मानकर बिना कि लीकिंग ईंधन सेल दृश्य रिसाव के करीब है।

कनेक्शन, होसेस और वेंट क्षेत्रों में लीक की जांच की जानी चाहिए। यह भी ध्यान देने योग्य है कि सिर्फ इसलिए कि एक ईंधन सेल लीक हो रहा है, प्रतिस्थापन की आवश्यकता को जन्म नहीं देता है। एक ईंधन सेल पर, कुछ लीक होते हैं जिन्हें ठीक किया जा सकता है जैसे:

1. नली क्लैंप बहुत ढीले हैं too
2. ट्रांसमीटर पर लगे पेंच ढीले हैं।
3. दोषपूर्ण गास्केट
4. ढीली प्लेट या फिलर नेक वाले बोल्ट
5. फिलर नेक या ट्यूबिंग में दरारें होती हैं।

डबल क्लैम्पिंग फ्यूल सेल कनेक्शन पुराने सेल में लीक से बचते हैं, लेकिन यह बड़े इंटरकनेक्ट वाले नए सेल के लिए भी उपयोगी है। क्लैंप कसने के बाद रबर जम जाएगा। नतीजतन, प्रारंभिक स्थापना के एक घंटे बाद, सभी क्लैंप को फिर से कसना एक अच्छा विचार है।

विमान ईंधन सेल टेप

जंग के नुकसान के लिए ईंधन सेल बे के आसपास के क्षेत्र की जांच करें। किसी भी शेष टेप और अवशेषों को हटा दें। टेप अवशेषों को आसानी से हटाने के लिए MEK का उपयोग किया जा सकता है। सभी FOD, विशेष रूप से धातु की छीलन को हटा दें, जो एक नए स्थापित ईंधन सेल को जल्दी से नुकसान पहुंचा सकता है।

लाइनर को टैप करते समय फ्यूल सेल टेप का इस्तेमाल करने में सावधानी बरतें। डक्ट टेप या इलेक्ट्रिकल टेप की उपयुक्तता ईंधन सेल टेप के प्रतिस्थापन को उचित नहीं ठहराती है। ईंधन सेल में उपयोग किया जाने वाला टेप और चिपकने वाला ईंधन रिसाव की स्थिति में उल्लेखनीय रूप से बरकरार रहता है, इस स्थिति में, डक्ट टेप, इलेक्ट्रिक टेप और अन्य टेप काम नहीं करेंगे।

सभी रिवेट्स और किनारों को फ्यूल सेल टेप से टेप किया जाना चाहिए। टेप के छोटे वर्गों (लगभग 6-इंच लंबे) के साथ काम करना आमतौर पर लंबे खंडों के साथ काम करने से आसान होता है, विशेष रूप से सच है अगर टेप को नेत्रहीन क्षेत्रों तक पहुंचना मुश्किल है। चुनौतीपूर्ण स्थानों में, एक दर्पण आपको यह देखने में भी मदद कर सकता है कि आप क्या कर रहे हैं।

विमान ईंधन सेल क्लीनर

शिपमेंट के लिए पैकिंग से पहले ईंधन सेल से किसी भी शेष ईंधन को हटा दें। हार्टविग एयरक्राफ्ट फ्यूल सेल रिपेयर के अनुसार, फ्यूल सेल को गर्म पानी और लिक्विड डिश सोप से साफ किया जाना चाहिए। मरम्मत सुविधाओं के लिए शिपमेंट के लिए सेल की तह और पैकिंग के बाद सफाई और सुखाने की प्रक्रिया का पालन किया जाना चाहिए। शिपिंग से पहले, कुछ मैकेनिक सेल को संरक्षित करने के लिए सेल में एक तेल फिल्म जोड़ते हैं। ईगल फ्यूल सेल ऐसा करने के खिलाफ दृढ़ता से सलाह देते हैं, जिसमें कहा गया है कि अतिरिक्त श्रम की कीमत पर सेल को तेल के साथ कवर करने की आवश्यकता नहीं है।

विमान ईंधन सेल वेल्डिंग | विमान एल्यूमिनियम ईंधन सेल वेल्डिंग

आम ऑक्सी-ईंधन मशाल (ऑक्सी-ईंधन वेल्डिंग या ओएफडब्ल्यू) एल्यूमीनियम में शामिल होने की प्रक्रिया में एक महत्वपूर्ण मुख्य आधार रहा है। 1850 के दशक में, इलेक्ट्रोलिसिस द्वारा बनाए गए ऑक्सी-हाइड्रोजन का उपयोग वेल्ड धातुओं को कम गलनांक, जैसे सोना, चांदी, तांबा और प्लैटिनम के साथ जलाने के लिए किया जाता था। एसिटिलीन की खोज उल्लेखनीय है क्योंकि यह एल्युमीनियम धातु बनाने की एक नई विधि की खोज से जुड़ी थी।

विमान उद्योग में, ऑक्सी-एसिटिलीन की तुलना में ऑक्सी-हाइड्रोजन अधिक सामान्यतः ओएफडब्ल्यू से जुड़ा होता है, लेकिन किसी तकनीकी लाभ के कारण नहीं। युद्धकालीन अर्थशास्त्र के कारण शिपयार्ड के उपयोग के लिए एसिटिलीन को स्पष्ट रूप से राशन दिया गया था, हाइड्रोजन को एकमात्र विकल्प के रूप में छोड़ दिया गया था। क्योंकि एसिटिलीन बचे हुए को हाइड्रोजन गैस के साथ मिलाने से आकस्मिक आपदा हो सकती है, ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग करने के लिए एक अलग टैंक, नियामक, नली और मशाल की आवश्यकता होती है।

इसके अलावा, हाइड्रोजन कालिख का उत्पादन नहीं करता है, जो एल्यूमीनियम शीट की एनीलिंग के दौरान तापमान संकेतक के रूप में उपयोगी हो सकता है। ईंधन उत्पादन लागत (व्यवहार्य इलेक्ट्रोलिसिस सुविधा के साथ) और कुछ हद तक क्लीनर वेल्ड ज़ोन उपस्थिति (लौ क्षेत्र में कार्बन की अनुपस्थिति के कारण) शायद हाइड्रोजन के फायदे।

ईंधन सेल का शेल्फ जीवन क्या है?

विमान ईंधन सेल शेल्फ लाइफ

आज उपयोग में आने वाले अधिकांश हवाई जहाजों ने अपने इच्छित डिजाइन जीवन को पार कर लिया है। इनमें से कई विमानों में एयरफ्रेम या एवियोनिक्स में एक या एक से अधिक बदलाव हुए हैं। दूसरी ओर, एक ईंधन सेल के सेवा जीवन को अक्सर अनदेखा कर दिया जाता है क्योंकि यह कई सरकारी कागजात, विमान नियमावली, या विमान टीओ में शामिल नहीं है।

बेड़े के बीच महत्वपूर्ण भिन्न कारकों में उड़ान के घंटे, पर्यावरण की स्थिति, और हटाने और पुनर्स्थापन चक्र शामिल हैं। नतीजतन, ईंधन सेल की सेवा जीवन की भविष्यवाणी करना असंभव है। पुनर्निर्मित, नवीनीकृत, या ओवरहाल किए गए ईंधन सेल संभव नहीं हैं। इस तरह ईंधन सेल का चित्रण गलत है।

हालांकि, हम कह सकते हैं कि किसी ईंधन सेल विमान में 15 वर्ष से अधिक पुराना कोई भी ईंधन सेल प्रतिस्थापन के लिए मूल्यांकन किया जाना चाहिए। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है यदि विमान किसी भी बड़े संशोधन से गुजर रहा है जो सेल को हटाने की आवश्यकता है। इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि, विमान कार्यक्रम के आधार पर, अमेरिकी सेना ने निष्कर्ष निकाला है कि सामान्य सेवा जीवन 10 से 12 वर्ष होना चाहिए। सामान्य तौर पर, किसी भी ईंधन सेल पर व्यापक मरम्मत जो 12 साल से अधिक पुरानी है और 12 महीने से अधिक समय तक सेवा में रहने की उम्मीद है, पैसे की बर्बादी है।

हवाई जहाजों के लिए भविष्य का ईंधन क्या है?

उभरते विमानन ईंधन

हाइड्रोजन के लाभ हाल ही में सामने आए हैं, और एयरलाइन उद्योग नोटिस ले रहा है। Fymat के अनुसार, Airbus दुनिया की 1 . का उत्पादन करना चाहती है^st  2035 तक शून्य उत्सर्जन वाला व्यवसायिक हवाई जहाज।

सूत्रों के अनुसार, अमेरिका की एक फर्म, ज़ीरोएविया, 20 तक लगभग 2024 यात्रियों के लिए एक हाइड्रोजन ईंधन सेल विमान का उत्पादन करना चाहती है। इसने पहले ही यूके सरकार के तीन कार्यक्रमों से सब्सिडी में $ 5 मिलियन प्राप्त कर लिए हैं और 12 क्षेत्रीय वाहकों के हित को सफलतापूर्वक आकर्षित किया है। यूनाइटेड किंगडम, संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोपीय संघ से।

अब जब आपने हाइड्रोजन के बारे में एक संभावित विमानन ईंधन के रूप में सीख लिया है, तो ईंधन की भंडारण प्रणाली के बारे में जानने के लिए नेविगेट करें- विमान ईंधन टैंक प्रणाली.

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एषा चक्रवर्ती

मेरी पृष्ठभूमि एयरोस्पेस इंजीनियरिंग में है, मैं वर्तमान में रक्षा और अंतरिक्ष विज्ञान उद्योग में रोबोटिक्स के अनुप्रयोग की दिशा में काम कर रहा हूं। मैं निरंतर सीखता रहता हूं और रचनात्मक कलाओं के प्रति मेरा जुनून मुझे नई इंजीनियरिंग अवधारणाओं को डिजाइन करने की ओर झुकाए रखता है।
भविष्य में लगभग सभी मानवीय क्रियाओं का स्थान रोबोट ले लेंगे, मैं अपने पाठकों के लिए इस विषय के मूलभूत पहलुओं को आसान लेकिन जानकारीपूर्ण तरीके से लाना चाहता हूँ। मैं एयरोस्पेस उद्योग में प्रगति के साथ-साथ अपडेट रहना भी पसंद करता हूं।