एचएमबी क्या है? विमान ईंधन दबाव गेज ?
विमान ईंधन दबाव गेज परिभाषा
एक विमान ईंधन दबाव गेज एक उपकरण है जो वाहन के टैंक में शेष ईंधन की मात्रा को मापता है और रिपोर्ट करता है। प्रत्येक गेज दो भागों से बना होता है: एक संकेत और एक पता लगाने या भेजने वाली इकाई। एयरक्राफ्ट फ्यूल प्रेशर गेज में संकेत डैशबोर्ड पर, आमतौर पर इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर में दिखाई देता है, जबकि सेंसरी यूनिट फ्यूल टैंक में होती है। सामान्य तौर पर कई प्रकार के गैस-गेज होते हैं, सेंसर इकाई ईंधन के स्तर को मापेगी, और संकेतक तदनुसार रिपोर्ट करेगा।
विमान ईंधन दबाव गेज के माध्यम से यह सुनिश्चित करना सुविधाजनक है कि ईंधन प्रणाली ईंधन मापने वाले उपकरण को ईंधन प्रदान करती है और खाली ईंधन इंजेक्टर के अंदर दबाव इंजेक्टर के माध्यम से बहने वाले ईंधन की मात्रा के समानुपाती होता है। संकेतकों पर ईंधन के दबाव की निगरानी करके ईंधन प्रवाह को सटीक रूप से मापना संभव है। यदि एक इंजेक्टर रुकावट विकसित होती है, तो मान गलत होंगे क्योंकि ईंधन प्रवाह प्रतिबंधित होगा, हालांकि दबाव स्तर की रीडिंग अधिक होगी। दबाव चेतावनी रोशनी कॉकपिट में ईंधन प्रणाली के भीतर किसी भी असामान्य गतिविधि का संकेत देती है, जिसके बारे में हम ईंधन संकेतकों के खंड में सीखेंगे।
एक विमान में ईंधन संकेतक क्या हैं?
विमान में ईंधन मात्रा गेज
लंबी कार यात्रा पर जाने के लिए तैयार होने पर आपको शायद अपनी कार के गैसोलीन स्तरों की जांच करनी होगी। सौभाग्य से, आपकी कार के डैशबोर्ड में एक सुविधाजनक डायल है जो आपकी ईंधन आपूर्ति को प्रदर्शित करता है। एक पायलट कॉकपिट के अंदर एक समान दिनचर्या का पालन करता है, लेकिन मील की दूरी काफी अधिक होती है, और परिणाम कहीं अधिक महंगे होते हैं। इसके अलावा, एक विमान की ईंधन प्रणाली कार की तुलना में काफी अधिक परिष्कृत होती है। सौभाग्य से पायलट के लिए, कई ईंधन प्रणाली संकेत प्रणाली के स्वास्थ्य की एक समग्र तस्वीर प्रदान करते हैं।
चार सामान्य प्रकार के ईंधन मात्रा गेज क्या हैं?
ईंधन मात्रा गेज के प्रकार
एक विमान में ईंधन मात्रा संकेतक या ईंधन मात्रा गेज के सामान्य उदाहरण नीचे सूचीबद्ध हैं:
- सरल और प्रत्यक्ष पढ़ने के संकेतक
- यांत्रिक ईंधन संकेतक
- विद्युत ईंधन संकेतक
- डिजिटल और इलेक्ट्रॉनिक ईंधन संकेतक
यांत्रिक संकेतक
ईंधन टैंक में फ्लोट का उपयोग अधिकांश मात्रा संकेतकों का मुख्य आधार है। ईंधन के स्तर में बदलाव के जवाब में फ्लोट ऊपर और नीचे जाता है और एक कार्बन सामग्री की छड़ फ्लोट से जुड़ी होती है और फ्लोट प्रकार के ईंधन संकेतक में स्तर को मापने के लिए ईंधन कैप के माध्यम से फैली हुई है। फ्लोट सिस्टम का उपयोग मैकेनिकल एयरक्राफ्ट फ्यूल प्रेशर गेज में किया जाता है, लेकिन एक मैकेनिकल तत्व कॉकपिट में डायल फेस पर एक पॉइंटर को मूव करता है। यांत्रिक ईंधन मात्रा संकेतक अक्सर चुंबकीय कनेक्शन तंत्र का उपयोग करते हैं।
यदि विद्युत शक्ति बंद है, तो समाई-प्रकार के ईंधन संकेतक वाले विमान ईंधन की मात्रा की जांच करने के लिए एक यांत्रिक संकेतक प्रणाली का उपयोग करते हैं और इस प्रणाली के लिए, प्रत्येक टैंक आम तौर पर कई ईंधन मापने वाली छड़ियों से सुसज्जित होता है, जिसे कभी-कभी ड्रिप स्टिक के रूप में जाना जाता है।
ड्रिप स्टिक को पुश और रोटेटिंग प्रक्रिया द्वारा नीचे किया जा सकता है जब तक कि ईंधन हर स्टिक के नीचे बंदरगाह से बाहर निकलना शुरू नहीं हो जाता है और यही वह बिंदु है जहां स्टिक का शीर्ष और गैसोलीन की ऊंचाई समान होती है। छड़ें एक कैलिब्रेटेड पैमाने से सुसज्जित हैं। टैंक में गैसोलीन की मात्रा सभी ड्रिप स्टिक्स के संकेतों को जोड़कर और विशिष्ट चार्ट का उपयोग करके उन्हें पाउंड या गैलन में परिवर्तित करके निर्धारित की जा सकती है।
इलेक्ट्रिक ईंधन संकेतक
डायरेक्ट करंट का इस्तेमाल इलेक्ट्रिक एयरक्राफ्ट फ्यूल प्रेशर गेज (DC) को पावर देने के लिए किया जाता है। एक विद्युत परिपथ में चर प्रतिरोध का उपयोग इन प्रणालियों में एक अनुपात-प्रकार के संकेतक को चलाने के लिए किया जाता है। जब टैंक में फ्लोट शिफ्ट होता है तो संकेतक चलता है। प्रतिरोध में परिवर्तन संकेतक के माध्यम से चलने वाले विद्युत प्रवाह को बदल देता है, एक कैलिब्रेटेड डायल पर ईंधन की मात्रा प्रदर्शित करता है।
डिजिटल और इलेक्ट्रॉनिक ईंधन संकेतक | विमान डिजिटल ईंधन गेज
डिजिटल संकेतक इलेक्ट्रिक एयरक्राफ्ट फ्यूल प्रेशर गेज के समान कार्य करते हैं, सिवाय इसके कि वे सिग्नल को कॉकपिट इंस्ट्रुमेंटल हेड या कॉकपिट के अंदर एक फ्लैट स्क्रीन पर डिस्प्ले में परिवर्तित करते हैं। अधिक परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक ईंधन मात्रा प्रणालियों के साथ ईंधन टैंक के अंदर कोई हिलता हुआ भाग नहीं है, जिसे अक्सर ईंधन जांच के रूप में जाना जाता है। बल्कि, वेरिएबल कैपेसिटेंस ट्रांसमीटर गैसोलीन टैंक के तल में लगे होते हैं। ईंधन स्तर की घटना और औसत ईंधन स्तर के रूप में प्रत्येक इकाई की धारिता प्रत्येक रीडिंग से निर्धारित होती है।
वाल्व इन-ट्रांजिट संकेतक लाइट्स
ट्यूब और वाल्व की एक प्रणाली से जुड़े कई ईंधन टैंक अधिक जटिल हवाई जहाज में पाए जा सकते हैं। दबाव निर्माण या रिसाव को कम करने के लिए प्रत्येक वाल्व को ठीक से काम करना चाहिए। वाल्वों का खुलना और बंद होना उनका प्राथमिक कार्य है और वाल्व के खुलने और बंद होने के अनुसार सिस्टम लाइट चालू / बंद होगी।
ईंधन को स्थानांतरित करने के लिए कई ईंधन टैंकों के साथ विमान में वाल्व और पंप का उपयोग किया जाता है और इसे विशिष्ट गंतव्यों, जैसे कि इंजन, एक अलग टैंक, या ईंधन जेटीसन के दौरान ओवरबोर्ड पर निर्देशित किया जाता है। वाल्व खुले/बंद होने पर चालक दल को सतर्क करने के लिए कुछ विमानों पर वाल्व-इन-ट्रांजिट रोशनी का उपयोग किया जाता है, उन प्रकाश के दौरान जो वाल्व में संपर्क द्वारा नियंत्रित होते हैं।
वैकल्पिक रूप से, उद्घोषक रोशनी जो इंगित करती है कि वाल्व खुला है या बंद है, कार्यरत हैं। वाल्व-इन-ट्रांजिट और वाल्व स्थिति संकेतक, या प्रकाश, कॉकपिट में ईंधन पैनल पर वाल्व चालू / बंद स्विच के बगल में स्थित हैं और स्विच द्वारा उद्घोषक प्रकाश को शामिल किया गया है, और वाल्व की स्थिति को ग्राफ़िक रूप से स्क्रीन पर डिजिटल का उपयोग करके दर्शाया गया है। प्रदर्शन प्रणाली।
फ्यूल प्रेशर गेज कैसे काम करता है?
विमान ईंधन गेज आवश्यकताएँ
सेंसर एक महत्वपूर्ण अधिकांश वाहनों का पहलू, खासकर कारों और विमानों में ईंधन के स्तर को मापते समय। फ्यूल टैंक में लगा एक ट्रांसमिटिंग यूनिट एयरक्राफ्ट फ्यूल प्रेशर गेज का सबसे लगातार प्रकार है। भेजने वाली इकाई में एक भुजा पर एक फ्लोट होता है जो इसे टैंक में ईंधन की मात्रा के अनुसार ऊपर/नीचे जाने की अनुमति देता है। पोटेंशियोमीटर, या वेरिएबल रेसिस्टर, तब आर्म से जुड़ा होता है और पोटेंशियोमीटर परिवर्तन के प्रतिरोध को आर्म के साथ फुल टैंक के साथ ऊपर और खाली टैंक के साथ नीचे की ओर घुमाया जाता है।
इग्निशन चालू होने पर भेजने वाली इकाई को विद्युत आवेश प्राप्त होता है। क्योंकि पोटेंशियोमीटर का प्रतिरोध फ्लोट के स्तर के समानुपाती होता है, और वर्तमान प्रवाह एक सर्किट के समग्र प्रतिरोध के समानुपाती होता है, सर्किट के माध्यम से बहने वाली धारा की मात्रा टैंक में गैसोलीन की मात्रा के समानुपाती होती है। ज्यादातर परिस्थितियों में, एक उच्च वर्तमान स्तर एक पूर्ण टैंक को इंगित करता है, जबकि एक निम्न वर्तमान स्तर एक खाली टैंक को इंगित करता है। यह सुनिश्चित करता है कि भेजने वाली इकाई विफल होने पर संकेतक हमेशा खाली पढ़ेगा।
हालांकि नए सेंसर सिस्टम तेजी से और अधिक सटीक माप के लिए माइक्रोप्रोसेसरों का भी उपयोग कर सकते हैं, सेंसर सिस्टम वर्तमान में उपलब्ध अन्य सेंसर की तुलना में अपेक्षाकृत बुनियादी है। फ्लोट स्विच, वेरिएबल रेसिस्टर और वाइपर सभी सेंसिंग सिस्टम का हिस्सा हैं, जो इसे यह निर्धारित करने की अनुमति देता है कि टैंक में कितना ईंधन है। वाइपर इसी तरह इस स्तर पर रोकनेवाला के जमीनी छोर से दूर संभव है। संकेतक वर्तमान में परिवर्तन प्राप्त करता है और परिणामस्वरूप रीडिंग को बदल देता है।
विमान ईंधन दबाव सेंसर
यह जांचना कि ईंधन प्रणाली ईंधन मीटरिंग उपकरण को ईंधन दे रही है, महत्वपूर्ण है। ईंधन दबाव की निगरानी पायलटों को ईंधन प्रणाली के मुद्दे की प्रारंभिक चेतावनी तक पहुंच प्रदान कर सकती है।
यह लेख नीचे दिए गए सामान्य विमान ईंधन दबाव संवेदन उपकरणों के बारे में बात करता है:
बोरडॉन ट्यूब
एक सीधा पढ़ने वाला बॉर्डन ट्यूब आमतौर पर साधारण प्रकाश पारस्परिक इंजन विमान में उपयोग किया जाता है। यह कॉकपिट के इंस्ट्रुमेंटल पैनल में एयरक्राफ्ट फ्यूल प्रेशर गेज के पीछे की ओर एक लाइन के माध्यम से फ्यूल मीटर के इनलेट से सटा हुआ है।
पैमाइश तंत्र के ईंधन प्रवेश द्वार पर स्थित एक ट्रांसड्यूसर के साथ एक सेंसर जो एक कॉकपिट विमान ईंधन दबाव गेज को विद्युत आवेग प्रदान करता है, का उपयोग अधिक जटिल विमान में किया जा सकता है। ईंधन दबाव मापने वाला उपकरण सहायक पंप प्रेस को दर्शाता है। जब तक इंजन को स्टार्ट अप और इंजन चालित पंप के बैकअप के लिए सहायक पंप से लैस विमान पर शुरू नहीं किया जाता है। सहायक पंप बंद होने पर गेज इंजन द्वारा संचालित पंप द्वारा बनाए गए दबाव को दर्शाता है।
डायाफ्राम
डायाफ्राम एक पतली दीवार के साथ एक नालीदार खोखली धातु की डिस्क है। जब भी एपर्चर के माध्यम से डिस्क के एक तरफ दबाव डाला जाता है, तो पूरी डिस्क फैल जाती है। संपीड़ित डायाफ्राम की गति को एक पॉइंटर को सूचित किया जा सकता है जो डिस्क के दूसरी तरफ के संपर्क में लिंकेज रखकर डिवाइस पर स्केल के खिलाफ परिवर्तन दर्ज करता है।
डायाफ्राम को भी सील किया जा सकता है। सील करने से पहले, डायाफ्राम खाली किया जा सकता है, अंदर कुछ भी नहीं छोड़ता है। जब यह किया जाता है तो डायाफ्राम को एरोइड के रूप में जाना जाता है। कई विमानन उपकरणों में एरोइड होते हैं।
धौंकनी
धौंकनी एक उपकरण है जिसमें कई डायाफ्राम कक्ष एक साथ जुड़े होते हैं। बोलो की साइड की दीवारों की गति प्रेस की भिन्नता के साथ मेल खाती है, और एक पॉइंटर कनेक्शन और गियरिंग पायलट को सतर्क करने के लिए जुड़ा हुआ है, जैसे कि यह एक एकल डायाफ्राम के साथ होता है और प्रेस में अंतर को मापता है। दो गैसों के साथ, जिसे अंतर दबाव के रूप में जाना जाता है, डायाफ्राम का यह अकॉर्डियन जैसा संयोजन काफी उपयोगी हो सकता है।
सॉलिड-स्टेट सेंसिंग डिवाइसेस
आधुनिक हवाई जहाज सुरक्षित संचालन के लिए आवश्यक महत्वपूर्ण दबावों का पता लगाने के लिए सॉलिड-स्टेट माइक्रोटेक्नोलॉजी प्रेशर सेंसर का उपयोग करते हैं। माइक्रो-इलेक्ट्रिक सिग्नल कुछ सेंसर द्वारा भेजे जाते हैं, जिन्हें कंप्यूटर द्वारा उपयोग के लिए डिजिटल प्रारूप में अनुवादित किया जाता है। सॉलिड-स्टेट सेंसर का मुख्य उपकरण जिसमें दबाव बदलते ही निरंतर गुण बदलते रहते हैं।
वायुयान में प्रेशर सेट करने के लिए किस गेज का प्रयोग किया जाता है?
डिफरेंशियल फ्यूल प्रेशर गेज
ईंधन पैमाइश उपकरण ईंधन इनलेट की तुलना एयर इनलेट प्रेस से करते हैं और धौंकनी के साथ एक विमान ईंधन दबाव गेज आमतौर पर इस मामले के लिए उपयोग किया जाता है। अधिक जटिल और बड़े पारस्परिक इंजन वाले विमान पर एक अंतर विमान ईंधन दबाव गेज का उपयोग किया जा सकता है। डिजिटल ओ/पी सिग्नल वाले सॉलिड-स्टेट सेंसर और सेंसर या सिग्नल जो डिजिटल ओ/पी में बदल जाते हैं, आधुनिक विमानों में उपयोग किए जा सकते हैं। यदि इंस्ट्रूमेंट गेज माइक्रोप्रोसेसर से लैस है, तो पीसी के माध्यम से सिग्नल को प्रोसेस किया जा सकता है और डिस्प्ले डिवाइस पर रिले किया जा सकता है।
विमान में कई गुना दबाव नापने का यंत्र
रिसीप्रोकेटिंग इंजन एयरक्राफ्ट में मैनिफोल्ड एयरक्राफ्ट फ्यूल प्रेशर गेज इंजन के इंडक्शन मैनिफोल्ड में एयर प्रेशर को दर्शाता है। इससे पता चलता है कि इंजन कितनी शक्ति का उत्पादन कर रहा है। एक इंजन जितनी अधिक शक्ति पैदा कर सकता है, उसमें प्रवेश करने वाले ईंधन-वायु संयोजन का दबाव उतना ही अधिक होगा। इसका मतलब है कि सामान्य रूप से एस्पिरेटेड इंजनों के लिए, अधिकतम संकेत लगभग वायुमंडलीय दबाव होता है। टर्बोचार्ज्ड या सुपरचार्ज्ड इंजनों के लिए पूर्ण शक्ति संकेत वायुमंडलीय दबाव से ऊपर होते हैं क्योंकि ईंधन के साथ मिश्रित हवा पर दबाव डाला जाता है।
विमान में हाइड्रोलिक दबाव नापने का यंत्र
हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग अक्सर लैंडिंग गियर को उठाने और कम करने, उड़ान नियंत्रण संचालित करने, ब्रेक लगाने और अन्य कार्यों को करने के लिए किया जाता है। हाइड्रोलिक उपकरण के सामान्य संचालन के लिए हाइड्रोलिक पंपों द्वारा उत्पन्न हाइड्रोलिक सिस्टम में पर्याप्त दबाव की आवश्यकता होती है। जटिल विमानों पर, हल्के विमानों पर नहीं देखे जाने वाले विभिन्न समर्थनों की स्थिति दिखाने के लिए कई अलग-अलग विमान ईंधन दबाव गेज कार्यरत हैं।
हाइड्रोलिक एयरक्राफ्ट फ्यूल प्रेशर गेज अक्सर कॉकपिट में और एयरफ्रेम के हाइड्रोलिक सिस्टम रिपेयर पॉइंट पर या उसके पास देखे जाते हैं। संकेत के लिए, सिस्टम दबाव अक्सर सेंसर या कंप्यूटर से कॉकपिट गेज में विद्युत रूप से भेजा जाता है। रखरखाव कर्मचारी लगभग हमेशा दूरस्थ स्थानों में सीधे पढ़ने वाले बॉर्डन ट्यूब प्रकार के विमान ईंधन दबाव गेज का उपयोग करते हैं।
ईंधन तापमान गेज
जब भी ईंधन प्रणाली में बर्फ बनाने के लिए ईंधन तापमान मूल्य तक पहुंच जाता है, विशेष रूप से ईंधन फिल्टर पर, पायलट को सतर्क किया जाना चाहिए और प्रतिरोध-प्रकार के इलेक्ट्रिक ईंधन तापमान सेंसर का उपयोग किया जाता है। इसे क्लासिक रेशियो मीटर एयरक्राफ्ट फ्यूल प्रेशर गेज पर पढ़ा जा सकता है या डिजिटल डिस्प्ले और प्रोसेसिंग के लिए कंप्यूटर में डाला जा सकता है। यदि विमान एक से सुसज्जित है, तो ईंधन के कम तापमान को फ्यूल वार्मर के उपयोग से ठीक किया जा सकता है।
ईंधन के तापमान को ईंधन प्रवाह प्रसंस्करण गणना में भी शामिल किया जा सकता है, जैसा कि पहले संकेत दिया गया था। माइक्रोप्रोसेसर और कंप्यूटर चिपचिपाहट की विसंगतियों को ठीक कर सकते हैं जो विभिन्न तापमानों पर ईंधन प्रवाह संवेदन सटीकता को ख़राब करते हैं।
विमान में तेल का दबाव नापने का यंत्र
प्रेशर स्विच
उड्डयन में, यह निगरानी करने के लिए आम तौर पर पर्याप्त है कि क्या किसी विशेष ऑपरेटिंग सिस्टम का दबाव बहुत अधिक है या बहुत कम है, ताकि इन परिदृश्यों में से एक होने पर कार्रवाई की जा सके। ऐसा करने के लिए अक्सर एक दबाव स्विच का उपयोग किया जाता है। जब भी सिस्टम में एक विशिष्ट प्रेस पहुंचती है, तो एक दबाव स्विच विद्युत सर्किटरी को खोल/बंद कर देगा।
दबाव स्विच का उपयोग कैसे किया जाता है इसका एक सामान्य उदाहरण एक कम तेल दबाव संकेत स्विच है, जो एक इंजन में लगाया जाता है ताकि दबाव वाले तेल को स्विच के डायाफ्राम पर लागू किया जा सके। इंजन चालू होने पर तेल का दबाव बढ़ जाएगा, और डायाफ्राम के खिलाफ प्रेस स्विच संपर्कों को खुला रखने के लिए पर्याप्त है।
नतीजतन, सर्किट के माध्यम से कोई प्रवाह नहीं होता है, और कॉकपिट में कम तेल के दबाव का कोई संकेत नहीं है। तेल के दबाव में कमी होने पर स्विच किए गए संपर्कों को खुला रखने के लिए डायाफ्राम पर दबाव अपर्याप्त हो जाता है। जब कनेक्शन बंद हो जाते हैं, तो कम तेल दबाव संकेतक का सर्किट, आमतौर पर एक प्रकाश, पायलट को सतर्क करते हुए बंद हो जाता है।
विमान ईंधन स्तर सेंसर
कुछ छोटे वायुयानों में ईंधन स्तर सेंसर ऑटोमोबाइल की तरह ही संवेदन तकनीक का उपयोग करते हैं; हालांकि, बड़े विमानों में ईंधन टैंक की बढ़ी हुई क्षमता को कवर करने के लिए कई सेंसर की आवश्यकता होती है। क्योंकि दांव काफी अधिक हैं - ईंधन के नुकसान के भयावह परिणाम हो सकते हैं - विमान को कुछ वाहन ईंधन स्तर सेंसर में पाई गई खामियों से बचना चाहिए। इसके अलावा, विमानन ईंधन स्तर सेंसर ऊंचाई में उतार-चढ़ाव का सामना करने में सक्षम होना चाहिए, जिससे वे वाहन ईंधन स्तर सेंसर की तुलना में अधिक परिष्कृत हो जाते हैं। अल्ट्रासोनिक या कैपेसिटेंस सेंसर आमतौर पर विमान में उपयोग किए जाते हैं।
अल्ट्रासोनिक सेंसर अल्ट्रासोनिक तरंगें भेजते हैं जो टैंक में ईंधन की ऊंचाई निर्धारित करने के लिए टैंक के दूसरी तरफ दूसरे सेंसर द्वारा मापी जाती हैं। हालांकि, जब कैपेसिटेंस सेंसर कार्यरत होते हैं, तो ईंधन विशेष वेंट के माध्यम से खर्च किया जाता है, जिससे सेंसर में कैपेसिटेंस भिन्न हो जाता है, जिससे टैंक में ईंधन के स्तर की गणना की जा सकती है। ऑनबोर्ड कंप्यूटिंग सिस्टम बाद में पायलटों को यह जानकारी देता है।
विमान ईंधन गेज मरम्मत
जब एक विमान ईंधन दबाव नापने का यंत्र विफल हो जाता है, तो संचारण इकाई आमतौर पर अपराधी होती है। एक खराब ईंधन गेज गेज, वायरिंग, या अन्य घटकों के कारण हो सकता है। हालाँकि, भेजने वाली इकाइयाँ विफल होने की अधिक संभावना है। ईंधन टैंक के अंदर स्थित होने के कारण भेजने वाली इकाइयों के परीक्षण या बदलने में लंबा समय लग सकता है। ईंधन टैंक को आमतौर पर तब तक हटा दिया जाना चाहिए जब तक कि वाहन में एक्सेस पोर्ट न हो।
यदि एक विमान ईंधन दबाव गेज हमेशा खाली पढ़ता है, भले ही टैंक भरा हो या खाली, समस्या संचारण इकाई के साथ सबसे अधिक संभावना है। या तो पोटेंशियोमीटर दोषपूर्ण है, फ्लोट नीचे की स्थिति में फंस गया है, आंतरिक वायरिंग दोषपूर्ण है, या सर्किट में कहीं और समस्या है। एक कार में विशिष्ट विमान ईंधन दबाव गेज प्रणाली कैसे काम करती है, इस पर निर्भर करते हुए, फ्लोट आर्म में मैन्युअल रूप से हेरफेर करते समय ट्रांसमिटिंग यूनिट से छुटकारा पाने और इसके प्रतिरोध की जांच करने की आवश्यकता हो सकती है।
गलती ट्रांसमीटर यूनिट, डैश इंडिकेशन या वायरिंग में हो सकती है यदि फ्यूल गेज लगातार फुल दिखाता है। ऊपर की स्थिति में फंसी एक फ्लोट, साथ ही साथ कुछ वायरिंग और संकेत दोष, एक विमान ईंधन दबाव गेज को हमेशा पूरा पढ़ने का कारण बनेगा।
के बारे में जानें यहाँ विमान ईंधन की खपत.
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मेरी पृष्ठभूमि एयरोस्पेस इंजीनियरिंग में है, मैं वर्तमान में रक्षा और अंतरिक्ष विज्ञान उद्योग में रोबोटिक्स के अनुप्रयोग की दिशा में काम कर रहा हूं। मैं निरंतर सीखता रहता हूं और रचनात्मक कलाओं के प्रति मेरा जुनून मुझे नई इंजीनियरिंग अवधारणाओं को डिजाइन करने की ओर झुकाए रखता है।
भविष्य में लगभग सभी मानवीय क्रियाओं का स्थान रोबोट ले लेंगे, मैं अपने पाठकों के लिए इस विषय के मूलभूत पहलुओं को आसान लेकिन जानकारीपूर्ण तरीके से लाना चाहता हूँ। मैं एयरोस्पेस उद्योग में प्रगति के साथ-साथ अपडेट रहना भी पसंद करता हूं।
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