मास्टर सिलेंडर आरेख: विस्तृत स्पष्टीकरण

यह लेख मास्टर सिलेंडर आरेख के बारे में चर्चा करता है। मास्टर सिलेंडर आरेख की ओर बढ़ने से पहले, हम मास्टर सिलेंडर के बारे में अध्ययन करेंगे।

यदि आपने एक ऑटोमोबाइल चलाया है, चाहे वह चार पहिया या दो पहिया वाहन हो, आपने देखा होगा कि आपको ब्रेकिंग पेडल पर अधिक बल लगाने की आवश्यकता नहीं है। जरा सा बल ही तेज गति से दौड़ रहे वाहन को रोक देता है। आइए नीचे के अनुभागों में मास्टर सिलेंडर के बारे में अधिक अध्ययन करें।

मास्टर सिलेंडर क्या है?

एक मास्टर सिलेंडर एक ऐसा उपकरण है जो परिवर्तित करता है यांत्रिक हाइड्रोलिक बल के लिए बल। एक मास्टर सिलेंडर ऑटोमोबाइल (सभी प्रकार के) के ब्रेकिंग सिस्टम में अपना आवेदन पाता है।

यह ब्रेकिंग सिस्टम का एक अभिन्न अंग है। यह उस बल को बढ़ाता है जो हम ब्रेकिंग पेडल पर लगाते हैं और हाइड्रोलिक तरल पदार्थ की मदद से यह उस वाहन को रोकता है जो बहुत तेज गति से चल रहा है। मास्टर सिलेंडर के बिना, आपातकालीन स्थितियों में रुकना बहुत मुश्किल होगा। आपातकालीन रोक लाभ के कारण हाइड्रोलिक ब्रेक हमेशा यांत्रिक ब्रेक से बेहतर होता है।

छवि क्रेडिट: फ्रेड ऑइस्टर
iइसका स्रोत कोड एसवीजी is वैध. इस वेक्टर छवि के साथ बनाया गया था Adobe Illustrator., मास्टर सिलेंडर आरेख, सीसी द्वारा एसए 4.0

मास्टर सिलेंडर के प्रकार

मास्टर सिलेंडर को दो मुख्य प्रकारों में वर्गीकृत किया गया है. इन प्रकारों को पूरी तरह से ब्रेकिंग सिस्टम के सर्किट में उपयोग किए जाने वाले सिलेंडरों की संख्या के आधार पर वर्गीकृत किया जाता है।

ब्रेकिंग सिस्टम में उपयोग किए जाने वाले सबसे सामान्य प्रकार के मास्टर सिलेंडर हैं-

• सिंगल सर्किट मास्टर सिलेंडर- ब्रेकिंग सिस्टम के ब्रेकिंग सर्किट में सिंगल सर्किट मास्टर सिलेंडर केवल एक सिलेंडर का उपयोग करता है। इस प्रकार ब्रेकिंग बल ऑटोमोबाइल के सभी पहियों के बीच समान रूप से वितरित किया जाता है। इस प्रकार का सर्किट काफी असुरक्षित है और इसका उपयोग केवल हल्के वजन वाले चार पहिया वाहनों, दो पहिया वाहनों और ई-ऑटो रिक्शा में ही किया जाना चाहिए।
• अग्रानुक्रम या दोहरी सर्किट मास्टर सिलेंडर- अग्रानुक्रम सर्किट मास्टर सिलेंडर में, एक से अधिक सिलेंडर (आमतौर पर दो) का उपयोग किया जाता है। इस तरह ब्रेकिंग सिस्टम को आगे के पहियों और पिछले पहियों में स्वतंत्र रूप से इस्तेमाल किया जा सकता है। यह ब्रेकिंग सिस्टम के डिजाइन में सुरक्षा सुविधा में सुधार करता है।

मास्टर सिलेंडर आरेख

मास्टर सिलेंडर कई भागों का एक संयोजन है। मास्टर सिलेंडर के मुख्य काम करने वाले हिस्से नीचे दिए गए चित्र में दिखाए गए हैं-

उपरोक्त आरेख में दिखाए गए उल्लेखनीय भाग हैं- जलाशय, सिलेंडर, पिस्टन, वाल्व, स्प्रिंग और ब्रेकिंग पेडल। हम उनके बारे में नीचे के अनुभागों में विस्तार से अध्ययन करेंगे।

मास्टर सिलेंडर भागों

जैसा कि ऊपर चर्चा की गई है, मास्टर सिलेंडर कई काम करने वाले हिस्सों का एक संयोजन है। आइए मुख्य के बारे में चर्चा करें काम करने वाले हिस्से मास्टर सिलेंडर का-

• जलाशय- जलाशय ब्रेकिंग फ्लुइड के लिए स्टोरेज टैंक की तरह काम करता है। ब्रेकिंग फ्लुइड जलाशय के अंदर रहता है, जब ब्रेकिंग पेडल काम करता है तो ब्रेकिंग फ्लुइड की एक निश्चित मात्रा ब्रेकिंग सर्किट में ली जाती है।
• सिलेंडर- सिलेंडर के अंदर पिस्टन की गति होती है। जब ब्रेकिंग द्रव दबाव डालता है, तो सिलेंडर के अंदर पिस्टन की गति होती है।
• पिस्टन- पिस्टन हाइड्रोलिक द्रव से हाइड्रोलिक बल को ब्रेक में स्थानांतरित करता है। ब्रेक लगाने से तेज गति से चलने वाले वाहन रुक जाते हैं। पिस्टन सिलेंडर के अंदर रहता है।
• लौटने वाला वसंत- एक स्प्रिंग आमतौर पर अपने अंदर स्थितिज ऊर्जा जमा करता है जब उस पर बल लगाया जाता है। यह स्थितिज ऊर्जा इसे अपने मूल आकार को वापस पाने में मदद करती है। एक मास्टर सिलेंडर में, ब्रेक लगाने के आवेदन के पूरा होने के बाद पिस्टन और ब्रेकिंग पेडल को उनकी मूल स्थिति में वापस लाने के लिए रिटर्निंग स्प्रिंग का उपयोग किया जाता है।
• वाल्व- वाल्व एक आउटलेट हिस्से की तरह काम करता है जिससे ब्रेकिंग लाइन जुड़ी होती है। संपीड़ित ब्रेकिंग द्रव इस वाल्व के माध्यम से कैलीपर में जाता है।
• ब्रेक लगाना पेडल- ब्रेकिंग पेडल एक लीवर होता है जिस पर ड्राइवर ब्रेकिंग फोर्स लगाता है। यद्यपि चालक द्वारा लगाया गया बल वाहन को रोकने के लिए आवश्यक वास्तविक बल के बराबर नहीं है। पेडल पर लगाया गया बल हाइड्रोलिक द्रव में स्थानांतरित हो जाता है। यह द्रव ब्रेक पर हाइड्रोलिक बल लगाता है। ब्रेक इस हाइड्रोलिक बल द्वारा सक्रिय होते हैं और इसलिए ब्रेक लगाना होता है।

सिंगल सर्किट मास्टर सिलेंडर काम कर रहा है

सिंगल सर्किट मास्टर सिलेंडर पर ब्रेकिंग फोर्स लगाते समय निम्नलिखित कदम उठाए जाते हैं।

• जब कोई ब्रेकिंग बल नहीं लगाया जाता है, वह तब होता है जब पेडल निष्क्रिय होता है। इनलेट वाल्व बंद है और सर्किट से कोई ब्रेकिंग फ्लुइड नहीं बहता है।
• जब ब्रेक पर ब्रेक लगाने का बल लगाया जाता है, तो इनलेट वाल्व खुल जाता है और ब्रेक लगाना द्रव जलाशय से संपीड़न कक्ष में बहती है।
• जब ब्रेक लगाना द्रव पर्याप्त संपीड़न दबाव प्राप्त करता है, यह ब्रेकिंग लाइनों के माध्यम से बहता है और ब्रेक को स्थानांतरित करता है। इस तरह ब्रेक लगाने का काम होता है।
• मास्टर सिलेंडर चालक द्वारा लगाए गए ब्रेकिंग बल को बढ़ाता है।
• जब ब्रेक पेडल को फिर से निष्क्रिय छोड़ दिया जाता है, तो ब्रेकिंग द्रव वापस जलाशय में लौट आता है।

अग्रानुक्रम या दोहरी सर्किट मास्टर सिलेंडर काम कर रहा है

अग्रानुक्रम सर्किट मास्टर सिलेंडर का कार्य एकल सर्किट मास्टर सिलेंडर के समान है। आइए इसके काम करने के बारे में नीचे विस्तार से देखें-

• सिंगल सर्किट मास्टर सिलेंडर के समान, ब्रेकिंग पेडल पर ब्रेकिंग बल का प्रयोग प्राथमिक सिलेंडर या संपीड़न कक्ष को सक्रिय करता है।
• पहला सिलेंडर सक्रिय होने के बाद, ब्रेकिंग द्रव दूसरे सिलेंडर से होकर बहता है जिसे सेकेंडरी सिलेंडर भी कहा जाता है। सेकेंडरी सिलेंडर के सक्रिय होने के बाद, दूसरा सर्किट भी ब्रेकिंग एप्लिकेशन में भाग लेना शुरू कर देता है।
• इस तरह दो सिलिंडर ब्रेक लगाने के आवेदन में भाग लेते हैं। इस फीचर का इस्तेमाल फ्रंट व्हील और रियर व्हील के लिए इंडिपेंडेंट ब्रेकिंग सिस्टम बनाने में भी किया जा सकता है।
• इस प्रकार का सर्किट सुरक्षित भी होता है और लगभग सभी चार पहिया वाहनों में इसका उपयोग किया जाता है।

मास्टर सिलेंडर की जरूरत

जैसा कि हमने ऊपर चर्चा की है, मास्टर सिलेंडर ब्रेक लगाने के लिए हाइड्रोलिक बल का उपयोग करता है। हाइड्रोलिक बल हमेशा यांत्रिक बल से बेहतर होता है क्योंकि इसका उपयोग आपातकालीन स्थितियों में बेहतर दक्षता के साथ किया जा सकता है।

मास्टर सिलेंडर की आवश्यकता कई कारणों से उत्पन्न होती है। वो हैं-

• यह आगे और पीछे के पहियों के लिए स्वतंत्र ब्रेकिंग सिस्टम की अनुमति दे सकता है।
• इनका उपयोग आपात स्थितियों में बेहतर दक्षता के साथ किया जा सकता है।
• वे ब्रेकिंग पेडल पर लगाए गए बल को बढ़ाते हैं और इसे वाहन को रोकने के लिए आवश्यक वास्तविक ब्रेकिंग बल के बराबर बनाते हैं।
• यह विफलता के जोखिम को कम करता है क्योंकि इसे आगे और पीछे के पहियों के लिए स्वतंत्र सिस्टम के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है।