मनोवृत्ति संकेतक
विभिन्न कार्यों के साथ कई उड़ान उपकरण हैं। मनोवृत्ति संकेतक एक महत्वपूर्ण है उड़ान उपकरण मौसम संबंधी परिस्थितियों में प्रयोग किया जाता है।
एटीट्यूड इंडिकेटर (एआई), जिसे अन्यथा जाइरो होराइजन या कृत्रिम क्षितिज कहा जाता है, पृथ्वी के क्षितिज के संबंध में विमान को नेविगेट करता है। डिवाइस अंतरिक्ष में कठोरता के सिद्धांत पर काम करता है और स्पष्टता के साथ विमान की दिशा को इंगित करता है। यह एक वैक्यूम/जाइरोस्कोपिक सिस्टम द्वारा संचालित होता है और छोटे हवाई जहाज और क्षितिज बार वास्तविक क्षितिज के लिए विमान के कनेक्शन का अनुकरण करते हैं।
मनोवृत्ति संकेतक आरेख
कृत्रिम क्षितिज
एटीट्यूड इंडिकेटर के बारे में विस्तार से जानने के लिए आइए समझते हैं कि आर्टिफिशियल होराइजन क्या है।
कृत्रिम क्षितिज एक जाइरोस्कोपिक उड़ान उपकरण है जो वास्तविक क्षितिज के संबंध में विमान के रवैये को इंगित करता है।
छोटा हवाई जहाज प्रतीक और कृत्रिम क्षितिज पायलट के लिए उड़ान पथ का प्रतीक है क्योंकि वह उड़ान स्तर या बैंकिंग में है या आरोही तरीके से मुड़ रहा है। एयरक्राफ्ट रोलिंग और पिचिंग के दौरान लंबवत रूप से खड़ा जाइरोस्कोप, एटिट्यूड इंडिकेटर के उचित कामकाज के लिए जिम्मेदार है। इन उपकरणों के बेयरिंग में बहुत कम घर्षण होता है; फिर भी, यह छोटी मात्रा भी जाइरो पर एक बाधा डालती है, जिससे पूर्वता और झुकाव होता है।
किसी भी हद तक सीधी स्थिति से झुकाव, एक निर्माण तंत्र के माध्यम से कम किया जाता है जो उपकरण आवरण के अंदर मौजूद होता है और यह जाइरोस्कोप पर बल लगाता है। यह बल चरखा को अपनी सीधी स्थिति में वापस लाने का कारण बनता है।
मनोवृत्ति संकेतक के प्रकार
प्रत्येक कॉकपिट में मौजूद छह मूलभूत उड़ान उपकरणों में से एक एटिट्यूड इंडिकेटर है। स्क्रीन पर विज़ुअलाइज़ेशन एक नज़र में विमान के पृथ्वी के क्षितिज के सापेक्ष स्थान को प्रदर्शित करता है। विमानन उद्योग ने रवैया संकेतकों के इलेक्ट्रिक और डिजिटल संस्करणों की ओर एक महत्वपूर्ण बदलाव देखा है, हालांकि पारंपरिक यांत्रिक जाइरोस्कोप अभी भी कई में पाए जा सकते हैं विमान.
डिजिटल उपकरण प्रौद्योगिकी में प्रगति के लिए पायलटों के पास अब इंस्ट्रूमेंट पैनल में एक नए दृष्टिकोण के संकेत के लिए कई विकल्प हैं:
- पारंपरिक मनोवृत्ति संकेतक
- इलेक्ट्रिक एटीट्यूड इंडिकेटर
- डिजिटल मनोवृत्ति संकेतक
- ऑल-इन-वन एटीट्यूड इंडिकेटर
पारंपरिक मनोवृत्ति संकेतक
कई सामान्य विमानन विमान पारंपरिक वैक्यूम/एयर-आधारित एटिट्यूड इंडिकेटर का उपयोग करते हैं।
जाइरोस्कोप को उपकरण बॉक्स के भीतर घुमाने के लिए, एक वैक्यूम खींचा जाता है या हवा उड़ाई जाती है। सिस्टम संदूषण और लीक के कारण वैक्यूम गायरोस की रीडिंग में त्रुटि एक आम दृश्य है। यह समय के साथ बैंक और पिच कोणों की सटीकता को भी प्रभावित करता है। नए मॉडलों में टम्बलिंग समस्या मौजूद नहीं है।
रोटर, जिसे एक सीलबंद कंटेनर में रखा गया है, ऊर्ध्वाधर अक्ष के बारे में क्षैतिज रूप से घूमता है। एक जिम्बल पर, आवास पार्श्व अक्ष के बारे में घूमता है, जो बदले में अनुदैर्ध्य अक्ष के बारे में धुरी कर सकता है। उपकरण का मामला सार्वभौमिक स्थापना के लिए आवश्यक तीसरे जिम्बल के रूप में कार्य करता है। क्षितिज पट्टी एक लीवर के माध्यम से जाइरो से जुड़ी होती है और जिम्बल फ्रेम के पीछे एक धुरी पर टिकी होती है। यह आगे एक गाइड पिन द्वारा जाइरो हाउसिंग से जुड़ा है।
जब एटीट्यूड इंडिकेटर चालू होता है, तो क्षितिज पट्टी को प्राकृतिक क्षितिज के समानांतर बनाए रखना जाइरोस्कोपिक कठोरता के लिए जिम्मेदार होता है। छोटे विमान का अंकन वास्तविक समय में विमान की गति का प्रतीक है और पिच या बैंक के रवैये में बदलाव के संबंध में चलता है। फिल्टर के माध्यम से खींची गई हवा, पीछे की धुरी और आंतरिक जिम्बल रिंग में और अंत में आवास में मार्ग के माध्यम से चलती है। यहां यह रोटर के विपरीत पक्षों पर दो एपर्चर के माध्यम से रोटर वैन का सामना करता है। फिर रोटर हाउसिंग के निचले हिस्से में चार समान दूरी वाले एपर्चर के माध्यम से हवा को वैक्यूम पंप या वेंटुरी ट्यूब में खींचा जाता है।
इलेक्ट्रिक एटीट्यूड इंडिकेटर
इलेक्ट्रिक संकेतक ऑपरेशन के लिए बैटरी पावर प्रदान करके पारंपरिक वैक्यूम पावर विफलता के विकल्प के रूप में कार्य करते हैं।
वैक्यूम के बजाय, इलेक्ट्रिक एटीट्यूड इंडिकेटर विद्युत रूप से संचालित जाइरोस्कोप का उपयोग करते हैं। इलेक्ट्रिक एटिट्यूड इंडिकेटर में केजिंग युद्धाभ्यास के दौरान एक लंबी इरेक्शन प्रक्रिया को कम करता है।
एटिट्यूड इंडिकेटर की बढ़ती प्रासंगिकता के कारण, लाइट प्लेन इंस्टालेशन के लिए उपयुक्त बेहतर इलेक्ट्रिक-चालित गायरो विकसित किए गए हैं। कई सुलभ प्रकार बुनियादी जाइरो डिज़ाइन तत्वों, सरल पढ़ने, निर्माण गुणों, प्रेरित त्रुटियों को समाप्त करने और उपकरण प्रतिबंधों में प्रगति का प्रतिनिधित्व करते हैं। विशिष्ट डिजाइन परिवर्तनों के आधार पर विभिन्न उपकरणों के साथ-साथ उपकरण प्रदर्शन और कॉकपिट नियंत्रणों की विशिष्टताएं अलग-अलग होंगी।
डिजिटल मनोवृत्ति संकेतक
एफएए द्वारा निर्धारित नियमों और विनियमों के तहत इलेक्ट्रॉनिक समकक्ष के साथ वैक्यूम-संचालित उपकरण के महत्वपूर्ण प्रतिस्थापन को मंजूरी दी गई है।
यह निहित है कि एक ग्लास कॉकपिट स्थापना में डिजिटल रवैया संकेतों का उपयोग किया जा सकता है, यह बदलकर कि कैसे पायलट कई पारंपरिक गेजों को एक इकाई में विलय करके उपकरण पैनल को स्कैन करते हैं। सॉलिड-स्टेट इलेक्ट्रॉनिक्स के उपयोग के कारण, डिजिटल संस्करण पिच और बैंक बाधाओं से मुक्त हैं। इसके अलावा, सिस्टम में बैटरी बैकअप पावर होती है, जब विमान की विद्युत प्रणाली विफल हो जाती है।
ऑल-इन-वन एटीट्यूड इंडिकेटर
एक व्यापार जेट के समान एक ग्लास कॉकपिट, एक छोटे से सामान्य विमानन विमान में स्थापित किया जा सकता है।
ऑल-इन-वन प्राथमिक फ़्लाइट डिस्प्ले में आमतौर पर निम्न शामिल होते हैं:
- मनोवृत्ति संकेतक
- एयरक्राफ्ट हेडिंग इंडिकेटर
- ऊंचाई संकेतक
- एयरस्पीड संकेतक
- लंबवत गति संकेतक
डिजिटल पैनल हल्के होते हैं और उन्हें कम रखरखाव की आवश्यकता होती है, जो समग्र उड़ान अनुभव को बेहतर बनाने के साथ-साथ खर्चों में कटौती करने में मदद करता है।
एटीट्यूड इंडिकेटर कैसे पढ़ें?
अनुदैर्ध्य अक्ष के चारों ओर कोणीय गति बैंक को इंगित करती है जबकि पार्श्व अक्ष के बारे में एटिट्यूड इंडिकेटर में पिच (नाक ऊपर, स्तर या नाक नीचे) को इंगित करने के लिए। यह gyro की कठोरता का उपयोग करता है। यह पार्श्व अक्ष के चारों ओर गति की अनुमति देने के लिए जिम्बल है, जो पिच के रवैये को इंगित करता है, और अनुदैर्ध्य अक्ष के बारे में रोटेशन को इंगित करता है, जो रोल रवैया को इंगित करता है। एक बार सक्रिय होने के बाद, संकेतक विमान के रवैये की परवाह किए बिना एक निश्चित स्थिति में रहता है।
एटीट्यूड इंडिकेटर पार्ट्स
पायलट के लिए रुचि के मुख्य बिंदु निम्नलिखित हैं:
- आवरण से जुड़े छोटे पंख विमान के पंखों के समानांतर रहते हैं।
- क्षितिज पट्टी जो गेंद के शीर्ष (उज्ज्वल) और नीचे (अंधेरे) हिस्सों को विभाजित करती है।
- डायल की ऊपरी परिधि पर डिग्री चिह्न। पहले तीन केंद्र के दोनों किनारों पर १० डिग्री अलग हैं, इसके बाद ६०-डिग्री बैंक मार्किंग और ९०-डिग्री बैंक आर्क्स हैं।
सेसना 172 एटीट्यूड इंडिकेटर मार्किंग
मनोवृत्ति संकेतक: यह कैसे काम करता है?
यह खंड एटिट्यूड इंडिकेटर के काम करने का वर्णन करता है विस्तृत विवरण कैसे प्रत्येक घटक व्यक्तिगत रूप से काम करता है और इस प्रक्रिया में समग्र रूप से योगदान देता है।
समायोजन घुंडी द्वारा क्षितिज पट्टी के साथ पंखों के संरेखण का ध्यान रखा जाता है। यह पायलट की ऊंचाई को समायोजित करने की अनुमति देता है। अधिमानतः, समायोजन तब किया जाना चाहिए जब वाहन जमीनी स्तर पर हो।
यदि पंख क्षितिज पट्टी से अधिक हैं, तो विमान चढ़ रहा है। क्षितिज पट्टी से नीचे वाले पंख एक अच्छी उड़ान का सुझाव देते हैं। छोटे हवाई जहाज के पंख (आवरण से जुड़े) विमान के पंखों का प्रतीक हैं। गेंद का नीला भाग विमान की बारी के विपरीत दिशा में लुढ़कता है। इसका ऊपरी भाग आकाश का प्रतिनिधित्व करता है।
मनोवृत्ति संकेतक बैंक कोण | मनोवृत्ति संकेतक डिग्री
- एक विशिष्ट टर्न रेट को बैंक कोण के 15° के रूप में परिभाषित किया गया है।
- प्रतीकात्मक विमान के पंखों की चौड़ाई और पंखों के बीच में बिंदी लगभग 2 ° की पिच शिफ्ट का संकेत देती है।
- एक कृत्रिम क्षितिज रेखा से पिच को डिग्री में दिखाया जाता है (लंबी रेखाएं: 10°, छोटी रेखाएं: 5°)।
- बैंक इंडेक्स से रोल डिग्री (10°, 20°, 30° और 60°) में प्रदर्शित होता है।
- यह 360° रोल और 85° पिच के लिए अभिप्रेत है।
पेंडुलस वेन्स एटिट्यूड इंडिकेटर
एक वैक्यूम-चालित रवैया संकेतक का पेंडुलस वेन तंत्र जाइरोस्कोप को सीधा रखता है। यदि किसी भी कारण से जाइरो को स्थानांतरित किया जाता है, तो वेन्स और एयर जेट एक पूर्वसर्ग बल उत्पन्न करते हैं जो जाइरो को नए सिरे से खड़ा करने का कारण बनता है, इसे ऊर्ध्वाधर स्थिति में बहाल करता है।
मनोवृत्ति संकेतक त्रुटियाँ | मनोवृत्ति संकेतक विफलता
एटिट्यूड इंडिकेटर में गलत सिग्नल रीडिंग डिजाइन सक्शन सीमा को पार करने या डिजाइन गति पर जाइरो के फ्री रोटेशन में रुकावट के कारण हो सकता है। कुछ गलतियाँ उत्पादन और रखरखाव के कारण होती हैं।
संतुलन से बाहर घटक, भरा हुआ फिल्टर, गलत तरीके से सेट वाल्व और पंप विफलता:
उचित स्थापना और निरीक्षण ऐसी गलतियों को कम करने में मदद कर सकता है।
घर्षण और घिसे हुए घटक अन्य गलतियाँ पैदा करते हैं जो उपकरण की संरचना में निहित हैं। ये दोष, जिसके परिणामस्वरूप अनियमित पूर्वता और सही संकेत बनाए रखने के लिए उपकरण की विफलता, उपकरण के जीवन के साथ बढ़ती है।
डिजाइन से संबंधित त्रुटियां:
ये उपकरण के सामान्य संचालन के कारण होते हैं।
मुड़ते समय एक स्किड की उपस्थिति पेंडुलस वैन को उनके ऊर्ध्वाधर अभिविन्यास से विचलित कर देती है, जिसके परिणामस्वरूप जाइरो की आवक प्रसंस्करण होती है। सीधी-और-स्तरीय, समकालिक उड़ान पर लौटने के बाद, छोटा विमान स्किड के रूप में विपरीत दिशा में एक मोड़ करता है।
अंकन में त्रुटि:
ये अशुद्धियाँ केन्द्रापसारक बल द्वारा पेंडुलस वैन को हिलाने से उत्पन्न होती हैं, जिससे जाइरो मोड़ के अंदर की ओर संसाधित होता है। 180° के तीखे मोड़ में, अशुद्धि सबसे अधिक होती है।
इरेक्टिंग मैकेनिज्म इस पूर्वगामी गलती को जल्दी से ठीक कर देता है, जो आमतौर पर 3 ° से 5 ° तक होती है।
त्वरण और मंदी त्रुटियाँ:
लागू बल की मात्रा और सीमा के आधार पर, त्वरण और मंदी के कारण प्रीसेशन त्रुटियां भी होती हैं।
क्षितिज पट्टी त्वरण के साथ उतरती है, वृद्धि का सुझाव देती है। इस सिग्नल को ठीक करने के लिए किए गए नियंत्रण के परिणामस्वरूप उपकरण द्वारा इंगित की तुलना में कम पिच रवैया होगा। मंदी विपरीत गलती का कारण बनती है।
अन्य गलतियाँ, जैसे "परिवहन पूर्वसर्ग" और "स्पष्ट पूर्वसर्ग," ग्रह के घूर्णन से संबंधित हैं और उन पायलटों और नाविकों के लिए महत्वपूर्ण हैं जो उच्च गति और अधिक दूरी पर उड़ान भरते हैं।
मनोवृत्ति संकेतक समस्या निवारण
सामान्य त्रुटियों में पूरे ऑपरेशन के दौरान उन पर काबू पाने के लिए सामान्यीकृत समाधान होते हैं।
- पूर्वसर्ग समस्याओं के कारण होने वाली धीमी गति को समाप्त करने के लिए, घिसे-पिटे बेयरिंग को बदलें।
- पंप वैन से कार्बन संदूषण को खत्म करने के लिए, फिल्टर को बदलें या बदलें।
- इस घटना में कि सीमाएं पार हो गई हैं, इसे केंद्र में रखने के लिए जाइरो को स्थिर करें और स्तंभन प्रक्रिया को फिर से शुरू करें।
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मेरी पृष्ठभूमि एयरोस्पेस इंजीनियरिंग में है, मैं वर्तमान में रक्षा और अंतरिक्ष विज्ञान उद्योग में रोबोटिक्स के अनुप्रयोग की दिशा में काम कर रहा हूं। मैं निरंतर सीखता रहता हूं और रचनात्मक कलाओं के प्रति मेरा जुनून मुझे नई इंजीनियरिंग अवधारणाओं को डिजाइन करने की ओर झुकाए रखता है।
भविष्य में लगभग सभी मानवीय क्रियाओं का स्थान रोबोट ले लेंगे, मैं अपने पाठकों के लिए इस विषय के मूलभूत पहलुओं को आसान लेकिन जानकारीपूर्ण तरीके से लाना चाहता हूँ। मैं एयरोस्पेस उद्योग में प्रगति के साथ-साथ अपडेट रहना भी पसंद करता हूं।