उड़ान निदेशक प्रणाली | उड़ान निदेशक सिम्युलेटर
फ्लाइट डायरेक्टर क्या है?
एक में कई यंत्र हैं विमान जो उड़ान के दौरान निर्णय लेने की प्रक्रिया में पायलट की सहायता करता है। उनमें से एक उड़ान निदेशक है जो विशेष रूप से प्रक्षेपवक्र रखरखाव के लिए जिम्मेदार है.
एक उड़ान निदेशक एक मार्गदर्शक उपकरण के रूप में कार्य करता है जो एक विमान के एटिट्यूड इंडिकेटर पर सामने आता है और एक विशेष प्रक्षेपवक्र का पालन करने के लिए पायलट के आवश्यक रवैये को प्रदर्शित करने के लिए जिम्मेदार होता है। इसके अलावा, यह विमान के लिए पूर्व निर्धारित पाठ्यक्रम का पालन करने के लिए आवश्यक पिच और बैंक कोणों की गणना और दिखाता है। इसके प्रदर्शन का सटीक आकार उपकरण के आधार पर भिन्न होता है। यह ऑटोपायलट सिस्टम की सेंट्रल प्रोसेसिंग यूनिट है और इसलिए इसे विमान के ऑटोपायलट का दिमाग भी कहा जाता है।
सीधे और स्तर के अलावा उच्च स्तरीय संगणना उड़ान, ऑटोपायलट को अतिरिक्त कर्तव्यों का पालन करने की आवश्यकता होती है जैसे कि एक निर्दिष्ट पाठ्यक्रम (अवरोधन), ऊंचाई बदलना, और क्रॉसविंड के साथ नेविगेशन स्रोतों का अनुसरण करना। उड़ान निदेशक इन कर्तव्यों को करने के लिए कंप्यूटिंग क्षमता के साथ बनाया गया है और आमतौर पर पायलट के संकेतक दिखाता है मार्गदर्शन.
इसे मैनुअल और ऑटोपायलट उड़ान मोड दोनों में नियोजित किया जा सकता है। उड़ान निदेशक प्रोग्रामिंग के परिणामस्वरूप पायलट का कार्यभार बढ़ जाता है। यदि विमान को चलाने के लिए ऑटोपायलट को सक्षम करके अतिरिक्त कार्यभार की भरपाई की जाती है, तो समग्र प्रयास कम हो जाता है। हालाँकि, यदि आप FD डिस्प्ले का उपयोग करना चुनते हैं, फिर भी उड़ान भरें विमान मैन्युअल रूप से, आपका बोझ काफी बढ़ जाएगा।
फ्लाइट डायरेक्टर कैसे काम करता है?
एक उड़ान निदेशक एक लाभकारी उपकरण है जो एक पूर्व निर्धारित और गणना उड़ान पथ के साथ पायलट या ऑटोपायलट नियंत्रण इनपुट की सहायता के लिए संकेत प्रदान करता है। इसमें संचयी कामकाज के लिए कई अन्य आवश्यक तत्वों की भूमिका शामिल है।
एडीसी और एक उड़ान डेटा कंप्यूटर जिम्मेदारी से डेटा को सामान्य परिदृश्य में उड़ान निदेशक को सूचना प्रेषित करते हैं। एडीसी में ऊंचाई, एयरस्पीड और तापमान डेटा, चुंबकीय प्रवाह वाल्व से डेटा शीर्षक, क्षैतिज स्थिति संकेतक रीडिंग (या पीएफलाइट निदेशक/मल्टी-फ़ंक्शन डिस्प्ले (एमएफलाइट निदेशक)/इलेक्ट्रॉनिक क्षैतिज स्थिति संकेतक (ईएचएसआई)), और नेविगेशन डेटा प्राप्त होता है। एफएमएस, वीओआर (बहुत उच्च आवृत्ति सर्वदिशात्मक रेंज) / डीएमई (दूरी मापने के उपकरण), और आरएनएवी स्रोतों से। उड़ान डेटा कंप्यूटर सभी डेटा को एक कमांड सिग्नल में जोड़ता है, जिसमें गति, स्थान, क्लोजर, रिफ्ट, ट्रैक, इच्छित पथ और ऊंचाई शामिल है।
एटिट्यूड इंडिकेटर पर कमांड बार कमांड सिग्नल को इंगित करते हैं, जो आवश्यक पिच और रोल इनपुट का प्रतीक है, जो निर्दिष्ट उद्देश्यों के संबंध में भिन्न होता है। दो आकार प्रदर्शित कर सकते हैं-या तो उल्टे शेवरॉन (या वी-आकार के प्रतीक) या क्रॉस बार, जो विमान को वांछित स्थान पर मार्गदर्शन करने की सुविधा प्रदान करते हैं। उपरोक्त दोनों मामलों में विमान के प्रतीक को एटिट्यूड इंडिकेटर कमांड बार पर संरेखित किया गया है। चुने हुए ट्रैक और ऊंचाई को उड़ाने के लिए वास्तविक नियंत्रण गतियों को निष्पादित करने के लिए, अन्यथा ऑटोपायलट को सक्षम किया जाना चाहिए।
उड़ान निदेशक प्रणाली घटक
उड़ान निदेशक प्रणाली के प्रमुख घटक हैं-
- उड़ान निदेशक संकेतक (एफडीआई)
- क्षैतिज स्थिति संकेतक (एचआईएस)
- मोड चयनकर्ता
- उड़ान निदेशक कंप्यूटर
उड़ान निदेशक संकेतक (एफडीआई)
यह FD सिस्टम में पहला प्रमुख घटक है और पूर्व-निर्धारित पिच मूल्यों को बनाए रखने में पायलट की सहायता करता है।
पिच कमांड नियंत्रण विमान की चढ़ाई या वंश के लिए आवश्यक इच्छित पिच कोण को ठीक करता है। HDG (हेडिंग), VOR/LOC (लोकलाइज़र ट्रैकिंग), और AUTO APP या G/S (स्वचालित संग्रह) सहित विभिन्न मोडों के माध्यम से पूर्व-चयनित पिच कोण को संरक्षित करने के लिए परिकलित रवैया तब कमांड बार पर दिखाया जाता है। और आईएलएस लोकलाइज़र और ग्लाइड पथ की ट्रैकिंग)।
आईएलएस ग्लाइड स्लोप विमान के प्रदर्शन और हवा की स्थिति के अनुसार पूरी तरह से स्वचालित पिच चयन एल्गोरिदम को सक्रिय करने के लिए ऑटो मोड को सक्षम बनाता है। नियंत्रण को दक्षिणावर्त घुमाकर चढ़ाई शुरू की जाती है, जबकि नियंत्रण को वामावर्त घुमाकर गिरना शुरू किया जाता है। मैनुअल ग्लाइड ढलान या जीएस विकल्प पिच कमांड सिग्नल का उपयोग करके ग्लाइड ढलान के मैनुअल प्राप्ति और रखरखाव की अनुमति देता है। जीए (चारों ओर जाना) मोड स्वचालित थ्रॉटल/गति नियंत्रण के साथ संयुक्त रूप से चढ़ाई कमांड डेटा प्रदर्शित करता है।
HDG और VOR/LOC मोड में, ALT होल्ड (ऊंचाई होल्ड) विकल्प का उपयोग किया जा सकता है। विमान के ग्लाइड पथ में प्रवेश करने से पहले पायलट ऑटो एपीपी मोड में स्विच को भी चालू कर सकता है। सक्रिय होने पर, पिच कमांड अल्टीमीटर की वर्तमान बैरोमीटर की ऊंचाई पर आधारित होते हैं।
क्षैतिज स्थिति संकेतक (HSI)
क्षैतिज स्थिति संकेतक (एचएसआई) विमान नौवहन सहायता के उपयोग के लिए पायलट की समझ के लिए जिम्मेदार है।
HIS हेडिंग इंडिकेशन, रेडियो मैग्नेटिक इंडिकेटर (RMI), ट्रैक इंडिकेटर और रेंज इंडिकेटर के समामेलन के माध्यम से निर्मित होता है। यह VOR, DME, ILS, या ADF डेटा भी दिखा सकता है। हेडिंग लबर लाइन के तहत, एक स्पिनिंग कंपास कार्ड में एयरक्राफ्ट हेडिंग वैल्यू होती है। इस कंपास कार्ड को 5° की वृद्धि में अंशांकन की आवश्यकता है। हेडिंग पॉइंटर विमान से चुने हुए ग्राउंड स्टेशन (VOR या ADF) तक चुंबकीय असर डेटा पहुंचाता है। फिक्स्ड एयरक्राफ्ट आइकन और फ्लोटिंग ट्रैक बार पूर्व-निर्धारित ट्रैक (VOR या ILS लोकलाइज़र) के बारे में विमान की स्थिति की कल्पना करता है।
- इनबाउंड ट्रैक का अवरोधन- पायलट यह सुनिश्चित करता है कि TO-FROM संकेत यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह उचित मार्ग पर ट्रैक एरो के सिर की ओर इशारा करता है। पायलट इंटरसेप्ट कोण पर उड़ता है, आमतौर पर 30 डिग्री से 45 डिग्री, यह सुनिश्चित करता है कि ट्रैक तीर का सिर एचएसआई के ऊपरी हिस्से में है। चुने हुए ट्रैक से कोण 90° से अधिक नहीं होना चाहिए।
- आउटबाउंड ट्रैकिंग- चयन विंडो में पायलट के लिए चुने जाने वाले ट्रैक होते हैं, और यह सुनिश्चित करता है कि TO-FROM संकेत बिंदु आउटबाउंड ट्रैकिंग के लिए ट्रैक तीर की पूंछ के अनुरूप हैं। पायलट तब विमान को इंटरसेप्टिंग ट्रैक के लिए कम से कम संभव पथ में घुमाता है, जिसमें एचएसआई के शीर्ष आधे हिस्से में ट्रैक एरो का सिर और एक उपयुक्त इंटरसेप्शन एंगल (आमतौर पर 45 °) होता है।
उड़ान निदेशक कंप्यूटर
प्राथमिक उड़ान निदेशक कंप्यूटर निम्नलिखित स्रोतों से डेटा प्राप्त करता है:
- मनोवृत्ति जाइरोस्कोप
- रडार की परिधि
- कम्पास प्रणाली
- बैरोमीटर सेंसर
- VOR/लोकलाइज़र ग्लाइडस्लोप रिसीवर
पायलट को स्टीयरिंग निर्देश की जानकारी भेजने के लिए कंप्यूटर इस डेटा का उपयोग करता है, जिससे वह:
- एक निर्दिष्ट दिशा में उड़ान भरें।
- उड़ान के दौरान एक पूर्व निर्धारित पिच रवैया बनाए रखें।
- ऊंचाई बनाए रखें।
- एक पूर्व निर्धारित VOR या लोकलाइज़र ट्रैक को अवरोधित करें और बनाए रखें।
- उड़ान भरने के लिए ILS ग्लाइड ढलान का उपयोग करें।
फ्लाइट डायरेक्टर का उपयोग कैसे करें?
ऑटोपायलट के बिना उड़ान निदेशक
फ्लाइट डायरेक्टर और ऑटोपायलट सिस्टम एक साथ काम करने के लिए हैं। हालाँकि, पूर्व के साथ ऑटोपायलट का जुड़ाव या विघटन स्थापना पर निर्भर करता है।
यदि पायलट एफडी कमांड बार संकेतों के रूप में सभी संसाधित सूचनाओं की कल्पना करता है, तो यह सुरक्षित रूप से माना जा सकता है कि ऑटोपायलट सक्रिय नहीं है। फिर भी, निर्दिष्ट उड़ान पथ को उड़ाने के लिए पायलट को इन संकेतों का पालन करने के लिए हवाई जहाज को मैन्युअल रूप से चलाना होगा। यह आपके बोझ को बढ़ाता है क्योंकि आपको हवाई जहाज उड़ाते समय प्रत्येक प्रक्रिया या पैंतरेबाज़ी करने के लिए उड़ान निदेशक को प्रोग्राम करना चाहिए।
ऑटोपायलट के साथ उड़ान निदेशक
उड़ान निदेशक और ऑटोपायलट दोनों की उपस्थिति पायलट को दोनों का एक साथ उपयोग करने के लिए अनिवार्य नहीं करती है।
फ्लाइट डायरेक्टर के संकेतों का उपयोग बिना ऑटोपायलट के बिल्कुल भी किया जा सकता है। फ्लाइट डायरेक्टर को अतिरिक्त रूप से शामिल किए बिना ऑटोपायलट को संचालित करना भी संभव है। ऑटोपायलट का सक्रियण FD के निर्देशों का आसान पालन करने और निर्दिष्ट पार्श्व और अनुदैर्ध्य मार्गों के साथ हवाई जहाज को उड़ाने की अनुमति देता है।
यह अक्सर एक पायलट के लिए एक निर्णायक स्थिति होती है कि क्या एफडी संकेतों को मैन्युअल रूप से करना है या ऑटोपायलट को इसे स्वचालित रूप से करने देना है। इसलिए, हवाई जहाज का संचालन कौन कर रहा है, इस बारे में जागरूकता रखने के लिए ऑटोपायलट मोड और सगाई की स्थिति की पुष्टि करना आवश्यक है।
ऑटोपायलट और फ्लाइट डायरेक्टर के बीच अंतर
उनके कामकाज के आधार पर उड़ान निदेशक और ऑटोपायलट के बीच कुछ अंतर हैं।
ऑटोपायलट एटिट्यूड इंडिकेटर पर दिखाए गए आवश्यक रवैये के लिए जिम्मेदार है, जिसका मूल्यांकन फ्लाइट डायरेक्टर द्वारा किया जाता है। इसके विपरीत, ऑटोपायलट विमान की ऊंचाई, दिशा और ऊंचाई को बदलने के लिए विमान की नियंत्रण सतहों को संचालित करता है।
तो, ऑटोपायलट वास्तव में विमान को नियंत्रित करता है, जबकि एफडी ऑपरेशन के मस्तिष्क की तरह पायलट को नियोजित उड़ान मार्ग की गणना और प्रदर्शित करता है। एक अन्य संदर्भ में, पायलट उड़ान निदेशक को सक्रिय कर सकता है और विमान को मैन्युअल रूप से उड़ाने के अपने सुझाए गए रवैये का पालन कर सकता है, सभी कभी भी ऑटोपायलट को उलझाए बिना।
सिंगल क्यू बनाम डुअल क्यू फ्लाइट डायरेक्टर
सिंगल क्यू फ्लाइट डायरेक्टर
डेटा विज़ुअलाइज़ेशन की पद्धति के आधार पर उड़ान निदेशक प्रणाली के दो प्रमुख प्रकार हैं। पहले वाले को सिंगल क्यू फ्लाइट डायरेक्टर के रूप में जाना जाता है।
सिंगल क्यू, जिसे अक्सर वी-बार के रूप में जाना जाता है, पायलट को तत्काल संकेत देता है कि विमान को रोल और पिच में कहां रखा जाए।
इस डिस्प्ले में, "वी बार" दिखाता है कि किस रास्ते पर जाना है: ऊपर, नीचे, बैंक बाएं, या बैंक दाएं। पायलट को केवल हवाई जहाज के आइकन को "V बार" से मिलाना होगा।
डुअल क्यू फ्लाइट डायरेक्टर
दूसरा प्रमुख प्रकार ड्यूल क्यू है, जो विश्व स्तर पर व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।
स्प्लिट क्यू या क्रॉस-बार, जिसे ड्यूल क्यू के रूप में भी जाना जाता है, को अलग फ़्लाइट डायरेक्टर कमांड को अनुमति देने का लाभ होता है, जैसे कि चक्कर लगाने के दौरान। इस डिस्प्ले में वर्टिकल बार बाएँ या दाएँ एक कमांड को इंगित करता है।
ऊर्ध्वाधर पट्टी के बाएं ओरिएंटेशन के लिए विमान को बाईं दिशा में बैंक की आवश्यकता होती है। यदि पायलट आदेश का अनुपालन करता है, तो लंबवत रेखा केंद्र की ओर चली जाएगी। क्षैतिज पट्टी समान है; जैसे ही यह गिरता है, उस पर हवाई जहाज का चिन्ह रखें। यदि आदेश निष्पादित किया जाता है, तो फ्लैट बार केंद्र में चला जाएगा।
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मेरी पृष्ठभूमि एयरोस्पेस इंजीनियरिंग में है, मैं वर्तमान में रक्षा और अंतरिक्ष विज्ञान उद्योग में रोबोटिक्स के अनुप्रयोग की दिशा में काम कर रहा हूं। मैं निरंतर सीखता रहता हूं और रचनात्मक कलाओं के प्रति मेरा जुनून मुझे नई इंजीनियरिंग अवधारणाओं को डिजाइन करने की ओर झुकाए रखता है।
भविष्य में लगभग सभी मानवीय क्रियाओं का स्थान रोबोट ले लेंगे, मैं अपने पाठकों के लिए इस विषय के मूलभूत पहलुओं को आसान लेकिन जानकारीपूर्ण तरीके से लाना चाहता हूँ। मैं एयरोस्पेस उद्योग में प्रगति के साथ-साथ अपडेट रहना भी पसंद करता हूं।